松下洗衣機xqb65-t630說明書

深度60寬度70的冰箱有哪些牌子？

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求推薦一款值得買的純電動汽車？

近兩年新能源車型的競爭非常激烈，面對造車新勢力的強勁勢頭，傳統車企也迅速響應，交出了自家的新產品。
其中在10-15萬這個價位，就有著兩位實力不錯的選手，那就是比亞迪的全新秦EV跟廣汽新能源的Aion S。
比亞迪全新秦EV，本次對比選取的車型為2019款高續航版尊貴型，補貼后售價為13.99萬，NEDC續航為421km；而Aion S則是2019款的魅630，補貼后售價為15.98萬元，NEDC續航為510km。那么今天咱們拉出來遛一遛，好好對比一番。
外觀對比：風格迥異但各有風味
不得不說，近來部分自主品牌汽車在設計上越來越成熟，出品絕對是拿得出手的。單從外形來說，兩款車并沒有高低之分，各有特點。
來到車頭，咱們先來看看全新秦EV，比亞迪最新的Dragon Face設計語言深度融入細節設計，前臉樣貌與現款秦Pro EV十分相似。新車車頭處六邊形的大嘴式中網與引擎蓋線條恰到好處地結合，營造出較強的沖擊力，無論在辨識度還是審美角度來說都更符合現階段消費者的認知。
而Aion S的設計也非常大膽，一眼你就能辨別這是一臺電動車，但它又保留了一定傳統燃油車的元素，其中“穿云箭”的前臉設計辨識度也相當高。
至于大燈方面，兩位選手都采用的LED光源，其中全新秦EV采用的是“龍爪”造型的設計，而Aion S采用的是類似于“雷神之錘”的造型，不過論設計層面上的呼應程度，還是秦EV的Dragon Face配“龍爪”來得巧妙。
對比一下車身的側面，全新秦EV從前車門一直延伸至車尾的這條上揚式的腰線，不僅將上下兩部分隔開，并且在中下區域也有線條勾勒，讓其更有層次感，同時讓車側整體看起來更立體了；而廣汽Aion S采用了“鯨空間”的設計理念，造型以拓展空間為目的，缺點就是看起來有點胖胖的，略缺動感。
車身尾部方面，比亞迪全新秦EV并沒有采用貫穿式尾燈設計，而是在兩側燈組中間設計了一條鍍鉻飾條，可以看到尾部大量的橫向線條的運用，讓車尾整體更有層次感，同時精致了許多；至于Aion S則是采用了貫穿式尾燈的設計，并且輔以多條平直線條加以點綴。
內飾對比：簡約科技VS舒適居家，誰更優？
首先是全新秦EV，其內飾采用T字形的整體布局，這也是其家族式的設計理念，摸上去大面積的軟質材料包裹對檔次感也有了明顯提升；至于對手Aion S，相比外觀凌厲的線條，內飾使用的更多是柔和的曲線，多了幾分親近感。
方向盤造型方面，全新秦EV采用了三幅式方向盤，并使用真皮包裹，按鍵布局也非常合理，另外還選擇了選擇了更運動的D型平底設計；而Aion S采用的是兩幅式的方向盤，不過由于配置的原因，采用的是塑料材質，這里不得不再次吐槽，在本次對比的車型中，補貼后售價為15.98萬的Aion S魅630，已經比秦EV貴了兩萬塊錢，現在連配置的比拼都要略輸一籌，注重性價比的朋友們，請在這里投秦EV一票。
最后看看空間方面的對比，全新秦EV座椅填充上屬于軟硬適中，并沒有很軟的那種塌陷感，但也不會硌屁股，長途行駛也不會產生太大的疲勞感。
在實際的測試中，體驗者身高170cm，前排頭部空間余量一拳三指；后排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為一拳。這個表現在這個級別來說還是符合預期的，而且由于是新能源車型，所以地臺會比較平整。
至于Aion S，前排座椅采用的是一體式的設計，這一點確實需要肯定。而在實際的空間體驗中，前排頭部空間余量一拳三指；后排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為一拳。
比智能：秦EV發力的地方來了！
如果說在內飾設計上全新秦EV跟Aion S還是五五開的話，那么在中控系統的比賽中，全新秦EV是時候發揮真正的實力了：搭載了可旋轉的10.1英寸的液晶觸控大屏，并且搭載了家族最新的DiLink 2.0智能網聯車機系統，可以兼容300w App應用，無論從功能豐富度還是UI交互都是同級最優。
得益于8核處理器 3GB RAM，這套車機系統體驗下來交互相當流暢，而且屏幕還可以根據App使用場景自適應旋轉（例如開啟百度地圖自動豎屏）。這套系統還搭載了科大訊飛智能語音識別模塊，支持包括語音喚醒、模糊語義識別等等。
另外，全新秦EV還支持專屬App的遠程控制、車況監控等功能。通過手機即可遠程操作車門上鎖、開關空調等常用操作，還能夠在狹窄的車位使用遙控駕駛黑科技進出，并支持遠程OTA升級。
至于Aion S的中控系統走的還是傳統路線，雖然也有導航、語音系統等功能，但是在擴展性跟娛樂性方面，在DiLink 2.0智能網聯車機系統面前還是略遜一籌。
動力對比電耗測試
動力部分，全新秦EV搭載了一塊能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，總容量為53.1kwh，驅動電機最大功率為100kw（136Ps），官方給出的最高時速可達130km/h，NEDC綜合工況續航421km。車后部提供了快、慢兩個充電口，消費者可以根據實際情況選擇充電吧，充電效率方面也比較厲害，30分鐘即可實現30%-80%的電量儲備，從0充滿也只要1.5小時。
對于這套電機系統來說，最值得一提的就是比亞迪自主研發的“三電技術”——全新秦EV基于e平臺打造而來，實現了電機、電控、變速器的高效集成，據官方數據顯示，相比上代分體式的結構，體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。
不過今天它的對手，在動力數據上面可以說是來勢洶洶：Aion S上搭載的是永磁同步電機，最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩達到了300N·m，電池采用的是寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度達到了170wh/kg，官方給出的NEDC綜合巡航里程為510公里。
至于他們的實際表現如何呢？為了驗證一個問題，咱們設計了一個小小的電耗測試：毫無疑問，純電續航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。其中高速續航更是大家關心的重中之重，因此為了比較他們之間的高速續航，我們對其進行了里程為100km的續航測試，以此來比較它們的百公里電耗差距。
簡單說一下起始條件，將中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零；另外，駕駛模式調為最經濟的ECO模式，空調調至25度，風量自動，車上兩名成年人。
經過一個小時的高速測試，根據行車電腦顯示，比亞迪全新秦EV的平均電耗為11.8kwh/100km；而廣汽新能源Aion S的平均電耗為17.7kwh/100km。
得益于三電系統的升級以及更輕量化的車身，全新秦EV能夠跑出更低的電耗，也是意料之中的事情，雖然在滿電的續航里程上，全新秦EV相比于長續航版本的Aion S會短了一點，但是憑借著優秀的電耗管理，讓全新秦EV同樣可以跑得更遠。
道路試駕：各有優勢
市區道路通勤的話，相比同價位的燃油車而言，純電動車明顯的優勢就是動力輸出的平順性以及靜謐性，一來少了傳動變速箱的換擋動作，提速時響應快，隨傳隨到；二來少了發動機拉高轉速時的嚎叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。
全新秦EV的電動機有著100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，數據并不算亮眼，不過實際體驗來看，市區工況下（80km/h以下）全新秦EV的動力提速性能主觀體驗甚至要比那些1.5T的燃油車還要更快。
個人覺得主要的原因就是電動機的扭矩輸出特性使然，動力響應快，延遲少，尤其在市區道路穿梭更暢快。所以絕對動力性差的，響應動力性就不一定差。中低速工況下的加速體驗，要比相同絕對動力性的燃油車好太多。不過畢竟功率擺在那里，后段的加速就比較一般了。
相比之下，Aion S在動力數據上表現更優，因此在動力輸出上略占優勢，無論是低速跟車還是激烈駕駛，動力是隨傳隨到。電機的動力響應很快，尤其是急加速時動力來得很及時，可以做到隨心所欲。但是線性程度就比較一般，要是駕駛者不注意的話，很容易會導致車內乘員暈車。
而在底盤調校方面，和預想中一樣，全新秦EV偏軟的懸掛對于路面的細碎震動過濾還是比較干凈的，主要照顧駕乘舒適性；另外就是整個底盤給人感覺比較整，過彎時的側傾抑制也足夠到位。
至于Aion S在這方面的表現符合它的定位，低速通過起伏或爛路顛簸路面時，底盤對于震動的處理比較細膩，柔和而厚重，輾過減震帶也沒有多余的余震，就是顛簸感就比較明顯，尤其后排，沒有秦EV來得那么居家。
編者總結：請大家不要忘了性價比這個問題
比亞迪全新秦EV跟廣汽新能源Aion S，都是自主品牌在2019年交出的優秀答卷。其中外觀和內飾設計主要是個人喜歡，見仁見智；不過在智能配置上，比亞迪全新秦EV憑借著DiLink 2.0智能網聯車機系統，亮眼程度跟實用性都要更高；空間利用上，兩車也是差別不大。
至于續航方面，雖然Aion S的續航更長但全新秦EV憑借著優秀的三電系統跑出了更加低的電耗；而在道路試駕上，雙方表現也是各有優勢。
不過最后想提醒一下大家，購買家用車還要一個非常重要的因素，那就是價格——本次的兩款體驗車型，全新秦EV補貼后售價僅為13.99萬，比Aion S魅630要便宜不少，這個價格差距也足以令大家好好掂量。
因此在這里小編更推薦全新秦EV，畢竟在性能差異不大的情況下，省下好幾萬豈不美滋滋？