amt變速器和at變速器工作原理

6AT，6AMT，6MT這三種變速箱呢個好？

6AT，6AMT，6MT這三種變速箱呢個好？

汽車變速箱類型與特點概述-「AT」是黃金選項名詞解釋：
transmission_釋義為變速器（箱）。其功能為改變發動機的轉速或轉矩，通俗的描述為「放大動力」或「放大轉速（車速）」。燃油動力汽車之所以需要檔位很多的變速箱，原因為發動機類型為往復活塞內燃式熱機，此類發動機需要將轉速穩定在1000/4000rpm的轉速區間，防止長時間超高轉速運行產生過量磨損造成使用壽命的降低。變速箱的「檔位」指不同的傳動比，是以不同的齒輪組合實現動力放大或車速放大。下面就來了解一下三類主流變速箱的結構特點吧，從MT開始。
性價比之王_過去式MTMT_manual transmission，釋義為手動變速器顧名思義，MT是以人工操控檔桿的方式操控變速箱齒輪組，所謂的1/2/3/4/5/6擋則為不同的齒輪組合。這種機器的特點是操控比較復雜，因為在切換檔位時必須切斷發動機與齒輪組的連接，否則齒輪高速運轉是無法波動檔位的。所以在換擋過程中還需要通過離合器踏板，控制離合器與發動機和變速箱的分離與結合，在踏下踏板的“分離狀態下”才能掛擋，操控MT是需要一定技術的。
操控復雜是MT變速箱的缺點，高頻率的“手腳并用”控制離合器與檔位，駕駛員會很快的感覺到疲勞。理論上這種機器在自動變速箱出現后就應該被淘汰，然而MT畢竟有結構簡單的優勢，人工控制就等于省去了TCU控制單元與電控換擋模塊，說白了就是省下（降低）了制造成本！——MT是目前價格最低的汽車變速箱，對于需要嚴格控制購車成本的商用車型而言，手動變速箱仍舊會是很長時間內的首選項，然而乘用車真的不再需要了。
AMTDCTAMT_automated manual transmission，電控機械自動變速箱DCT_double clutch transmission，雙離合機械自動變速箱AMT是替代MT的第一選項，因為這種機器的結構特點與MT完全相同，升級成為“自動擋”僅僅是通過TCU控制單元與電控換擋模塊的升級。概念為：TCU變速箱電腦替代駕駛員決定升降檔，電動機控制離合器的分離與結合并控制切換檔位。這種機器的升級確實會帶來成本的提升，然而對于普通代步汽車的“小型橫置變速箱”而言，綜合C端用戶消費升級的速度與程度，每臺車提升3/5K的指導價并不會影響用戶的消費熱情。
AMT優缺點優點：簡單的升級實現了「RNDMS」的標準自動擋模式，在D擋中可以自動升降檔，在M（manual手動模式）檔位中還可以感受手動擋汽車的駕駛樂趣。很多人認為AMT是“半自動”，這是絕對錯誤的理解，AMT是標準的自動變速箱，只是會頓挫……
缺點：由于AMT變速箱的換擋步驟（動作）是MT手動變速箱完全相同，而且換擋動作的完成速度比較慢。在換擋過程中離合器分離會造成發動機轉速大幅回落，切入檔位后發動機以低轉速輸出的功率（能夠實現的車速），小于車輛的正常滑行速度；但是輸出功率又打滑滑行的“慣性作用力”，結果則是輸出功率成為“制動力”克服了“滑行動力”，車輛出現瞬間的減速（發動機制動）導致頓挫。MT的頓挫是這個原因造成，AMT也不例外；所以這種機器因為體驗較差導致不被廣泛認可，但如果裝備的車輛價格足夠低的話，替代MT自然是沒有問題的。
DCT＝AMT×2AMT變速箱換擋頓挫的原因：換擋速度慢！DCT雙離合變速箱解決了這一問題，其執行離合器有兩組，通過兩組離合器分別控制兩根動力輸入軸（輸入到變速箱齒輪）；軸上分別布局奇數擋（1/3/5/7）和偶數擋（2/4/6/8），在換擋時實現離合器的同步半聯動動作，在預計分離某個檔位的同時，另一組執行機構就會做出“預結合”動作，在分離瞬間結合檔位則能夠實現「毫秒級」換擋——發動機轉速回落程度極小，DCT換擋不在頓挫了。
知識點：DCT的平順換擋僅能夠在迅速駕駛或中高速駕駛時實現，在低速換擋時仍然會出現頓挫。但是頓挫的原因并不是換擋速度慢，而是TCU換擋邏輯出現出現錯誤分析。比如在低速蠕行的路段駕車，車輛將將加速前車又減速；此時TCU認為應該加速升檔而做出了“預備動作”，但快速的減速后又要降檔，結果就要做出分離預結合檔位、切入降檔檔位、分離前進擋、結合低速擋的多個動作——換擋動作變得很復雜，時間也自然會延長，所以還是會像AMT一樣出現頓挫。不過DCT的頓挫是概率性出現，AMT是必然會出現。
AT-萬金油液力變矩器行星齒輪組AT變速箱是目前最理想的自動變速箱類型，因其銜接發動機與變速箱的結構叫做「液力變矩器」，這是一種能夠通過變速箱油實現“迫力油傳動”的“軟傳動”機器。在正常起步與加速過程中，發動機會帶動變矩器的“泵輪”轉動；泵的概念是為液體增壓，通過攪動變速箱油使其產生“流動推動力”，液體通過導輪規律的流向渦輪使其轉動（渦輪連接動力輸入軸）。整個傳動過程中是沒有金屬機件接觸的，液力變矩器不會像離合器一樣出現磨損（離合器需要在嚴重磨損后更換）。
圖1：液力變矩器結構特點
圖2：液力傳動的動態概念
知識點：液力變矩器同樣可以「剛性傳動」，因其結構中含有單向離合器。汽車在急加速或巡航駕駛時，單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合傳動，這種傳動方式的動力損耗會比液力傳動低得多。結合后可以提升車輛的性能表現，同時也能夠通過降低轉矩（扭矩）損耗，以降低巡航駕駛時的發動機轉速實現節油。也就是說AT可以像DCT一樣高效，同時也能夠實現理想的使用壽命與液力換擋的平順；當然這是優秀的AT才能達到的高標準，普通消費級及以下等級的汽車裝備的AT變速箱，其主要亮點是「耐用平順」。
總結：AT/MT/AMT/DCT均使用齒輪組結構換擋，所以這些變速箱屬于一類；且此類變速箱都是基于MT升級而來，區別只是換擋結構與傳動結構的差異。目前最理想的自動變速箱毫無疑問是AT，其次是DCT濕式雙離合，高端商用車會以AMT為主，MT是迫不得已的無奈選項；尤其是在乘用車領域，主流的AT/DCT均可以做到95左右的傳動效率與毫秒級換擋，這都是MT遠不能達到的高水平，供參考。
編輯：天和Auto
內容：原創首發
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變速箱amt什么意思？

AMT變速箱也稱自動變速箱,它是電控機械自動變速箱的簡稱。它是在干式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。