這2款車最低3萬元就能拿下
繽智自動低配落地價多少錢？這款車怎么樣？
繽智自動低配落地價多少錢？這款車怎么樣？
大家好我是《孔夫子說車》有6年的4S店工作經(jīng)驗，買車用車問題可以私信或關(guān)注我。
繽智是本田旗下的一款小型SUV，自上市以來銷量一直都不錯，并獲得了良好的市場口碑，從月銷上萬輛可以看出大家對其還是非常認(rèn)可的。
外觀方面繽智采用了本田的家族式設(shè)計語言，非常具有時尚感，緊湊的車身從側(cè)面看動感十足，線條非常的流暢，這樣的外觀還是非常符合大多數(shù)消費者的喜愛，繽智的內(nèi)飾采用了大量的軟性材質(zhì)包裹，做工以及手感都非常出色，處于同級優(yōu)秀水平。空間方面一直是本田車型的優(yōu)勢所在，2610mm的軸距實際體驗空間非常接近緊湊型車了，得益于本田的空間最大化理念，后排座椅支持多種形式的折疊，進(jìn)一步提升了空間使用的靈活性。
動力方面分別搭載了1.5L/1.8L自然吸氣發(fā)動，匹配CVT變速箱，其中1.5L的地球夢發(fā)動機在保證強勁動力的同時還能盡量降低燃油消耗。高配車型還搭載了智能縱行全時路況四驅(qū)系統(tǒng)，大大提高了繽智的路面適應(yīng)性，可自動智能根據(jù)路況合理分配前后驅(qū)動輪動力，從而為駕駛員帶來了更加優(yōu)秀的操控性以及穩(wěn)定性。
總的來說繽智作為本田旗下一款暢銷的小型SUV無論是在外觀還是在動力方面都有著不錯的表現(xiàn)，得益于本田優(yōu)秀的做工以及不錯的質(zhì)量穩(wěn)定性等良好口碑，質(zhì)量穩(wěn)定性以及保值率本都得到了保證，是非常具有性價比的家用代步車型，下面一起來聊聊繽智自動底配落地價多少錢。
繽智1.5L自動兩驅(qū)舒適型官方指導(dǎo)價13.68萬，目前市場有1.5萬左右優(yōu)惠，實際裸車價12.18萬，加上購置稅 10439，保險5435，車船稅420，上牌500，全款落地價138594元。
菱智m5和瑞風(fēng)m3性價比，動力，質(zhì)量各方面，哪個更值得入手？
江淮瑞風(fēng)M3作為一款MPV車型，曾憑借出色的空間承載性、燃油經(jīng)濟(jì)性、較高的顏值以及性價比得到消費者的廣泛關(guān)注，而在時下，瑞風(fēng)M3為了滿足更多地區(qū)消費者的用車訴求，新推1.8L全新動力車型，且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，新車在提升了動力表現(xiàn)之外，還對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、NVH表現(xiàn)、一系列安全性配置進(jìn)行了升級。顯然上述用車訴求它都可以滿足。
此外，東風(fēng)風(fēng)行菱智M5作為東風(fēng)風(fēng)行在MPV市場的重要布局，同樣它也具備以上優(yōu)勢，可以看作是江淮瑞風(fēng)M3的競品車型，且如今菱智M5也新增了“國六”車型。
可以肯定的是，瑞風(fēng)M3 2019款 宜家版 1.8L豪華智能型是瑞風(fēng)M3產(chǎn)品矩陣中采用自吸發(fā)動機的最高配車型，售價為8.58萬元，性價比非常高，消費者的關(guān)注度也最高；而在菱智M5產(chǎn)品矩陣中，菱智M5 1.6L 7座豪華版同樣最是菱智M5各車型中最受關(guān)注的，且價格與瑞風(fēng)M3 2019款 宜家版 1.8L豪華智能型相對接近。故此次搜狐汽車選擇了這兩款車進(jìn)行對比測試，看誰才是最最滿足消費者用車需求的一款車。
瑞風(fēng)M3顏值更高，內(nèi)飾更好
在“顏值即正義”的時代，一輛車即使是總體表現(xiàn)再出色，但依然不能對顏值置之不理。且一輛陪伴全家出行的車，它要做到的反而更加苛刻，它需要滿足每一個家庭成員的審美。盡管就外觀而言是“仁者見仁智者見智”的，但筆者還是稍微表達(dá)一下自己的看法。
首先，新車延續(xù)了老款車型的設(shè)計風(fēng)格，在外觀方面非常的時尚、硬朗，它甚至完全不像一輛售價在10萬元以下的MPV車型該有的樣子，整車都散發(fā)出一種高級感，尤其是前臉處的大尺寸進(jìn)氣格柵，非常的霸氣。
對于菱智M5而言，這款車的顏值雖然并非讓人難以接受，但相比之下，它給消費者的第一印象便是中庸，平臺略顯老舊的它與東南得利卡、金杯海獅十分相似，亮點不足。
車身側(cè)面，瑞風(fēng)M3的前排車窗非常低，并沿著A柱位置進(jìn)一步做向下延伸處理，不僅帶來了不錯的視覺效果，還讓駕駛員擁有更好的視野，進(jìn)一步保障行車安全。
車尾，瑞風(fēng)M3依然為消費者呈現(xiàn)出時尚、硬朗的視覺效果，而值得一提的是，作為一款售價僅為8萬多元MPV車型，這款車在車尾配備了4顆雷達(dá)探頭，這樣的配置在該級別中并不常見。此外，新車還提供了倒車影像。
菱智M5的車尾，其整體設(shè)計有些樸實，并沒有新鮮的設(shè)計元素，略微有點像面包車，與瑞風(fēng)M3形成鮮明對比。
瑞風(fēng)M3不僅僅在外觀顏值方面領(lǐng)先于菱智M5，在安全性配置方面也依然做足了小心思，新車提供了菱智M5不曾提供的前高分子復(fù)合材料保險杠、后高強度鋼保險杠、車身周圍吸能區(qū)、車門防撞梁等等，在美觀的同時不忘為駕乘者保駕護(hù)航。
內(nèi)飾方面，瑞風(fēng)M3的整體設(shè)計比較規(guī)整，搭配上雙色涂裝給人一種耳目一新的感覺。不僅如此，瑞風(fēng)M3將換擋桿置于中控臺上，下方采用了貫通設(shè)計，讓車內(nèi)空間更加寬敞。
菱智M5的內(nèi)飾整體設(shè)計不如瑞風(fēng)M3清新，如果硬要用一個詞來夸贊它，那筆者只能想到“沉穩(wěn)”一詞。此外，菱智M5內(nèi)飾所使用的材質(zhì)也稍稍差一些。
此外，瑞風(fēng)M3為第二排乘客提供了兩個空調(diào)出風(fēng)口以及獨立車載電源、USB接口，而反觀菱智M5則僅僅提供一個空調(diào)出風(fēng)口，長途行車對后排乘客而言不夠友好。
不以尺寸論高下，空間利用率才是真功夫
文章開篇已經(jīng)提到，此次選擇的兩款車型均為真7座車型，且擁有較強的載貨能力，那么二者的空間表現(xiàn)誰更勝一籌呢？
首先針對載人環(huán)節(jié)而言，瑞風(fēng)M3的座椅布局為2 2 3，且前兩排均提供座椅扶手，坐墊也非常柔軟并擁有不錯的支撐性，第三排中部座椅提供頭枕，表現(xiàn)出色，盡最大程度照顧到每一位乘客的感受。而菱智M5，其也采用了2 2 3的座椅布局，不過第三排座椅中間位置不提供頭枕，看起來更像是一輛6座車。
在空間方面，體驗者身高為177cm，前排座椅調(diào)節(jié)到合適位置，頭部空間為2拳左右，表現(xiàn)非常充裕。與此同時，菱智M5的頭部空間與瑞風(fēng)M3相差無幾。
進(jìn)入第二排，瑞風(fēng)M3和菱智M5的座椅均可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，體驗者能輕松地把瑞風(fēng)M3第二排的腿部空間調(diào)節(jié)至1臂，可見這兩輛車的腿部空間有多可怕。
保持第二排座椅位置不變，進(jìn)入第三排，而這時兩輛車的空間表現(xiàn)終于分出了高下。瑞風(fēng)M3第三排的腿部空間為3拳，而菱智M5的腿部空間為不到2拳。不僅如此，瑞風(fēng)M3第二排2個座椅之間的距離達(dá)30cm，乘客進(jìn)入第三排也非常方便。
對于瑞風(fēng)M3如此出色的空間表現(xiàn)是一個什么概念呢？舉一個例子，售價超20萬元的廣汽本田奧德賽作為MPV市場的佼佼者，但身高177cm的體驗者在這輛車上，其第二、三排的腿部空間總和也不過4拳，而瑞風(fēng)M3最少領(lǐng)先其3拳空間。業(yè)內(nèi)有句話說的好——“2拳一級別”，而這句話的意思便是B級車比A級車在腿部空間方面多2拳，顯然瑞風(fēng)M3比奧德賽要小一到兩個級別，但空間卻吊打奧德賽，究其原因則是瑞風(fēng)M3及其恐怖的空間利用率所致。
此外，瑞風(fēng)M3擁有十幾種組合空間，保證在載人與載貨之間做到最合理的分配。值得一提的是，瑞風(fēng)M3的后備箱開啟、關(guān)閉手感較好，液壓挺桿阻尼感適中，且當(dāng)后尾門打開后支撐得也非常緊致，反觀菱智M5則有一絲絲松散。
在載貨方面，不影響第三排座椅的情況下，即滿載7人出行，此時瑞風(fēng)M3的后備箱進(jìn)深達(dá)60cm，高度達(dá)120cm，這意味著此時這款車可以毫無壓力的放置10個20寸登機箱，且橫向空間依然留有富余。
不僅如此，瑞風(fēng)M3的座椅可以進(jìn)行獨立折疊，在乘坐5個人的情況下，僅第三排多出來的空間便可放置大量物品，而當(dāng)后排座椅全部放倒后，這輛車的后備箱可以夸張地放置20多個20寸登機箱。
瑞風(fēng)M3的最后排座椅在放倒之后，還可以很輕松的進(jìn)行折疊，而此時后備箱整體不僅寬敞而且十分平整，放置冰柜、洗衣機、42寸大彩電、自行車等等都完全沒有壓力。而此前已經(jīng)提到過，瑞風(fēng)M3的第二排座椅可以進(jìn)行前后移動，當(dāng)座椅移至第二排乘客腿部空間剛好夠用時，瑞風(fēng)M3的后備箱空間將達(dá)到同級別罕見狀態(tài)。
菱智M5盡管在車身尺寸方面比瑞風(fēng)M3長94mm，但由于較老的平臺導(dǎo)致車內(nèi)空間不夠合理，所以在載人、載貨空間方面，其明顯略遜色于瑞風(fēng)M3。
更值得一提的是，瑞風(fēng)M3的空間優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在乘坐、載物方面，儲物空降同樣堪稱無敵，此次筆者在這輛車上找到了多達(dá)30余處儲物空間，包括中控臺頂部儲物槽、中控區(qū)卡槽、中控區(qū)下方儲物槽以及為每一位乘客準(zhǔn)備的獨立儲物空間等等。
可以肯定的是，瑞風(fēng)M3作為一輛真7座車型，豐富的儲物空間切實的照顧到每一位乘客的感受。反觀菱智M5，其在第二排、第三排均只提供杯架，不提供儲物槽，而前排門板上的儲物槽也非常小，并不能放置礦泉水瓶。
不僅如此，瑞風(fēng)M3由于主/副駕的座椅上配備了獨立的扶手，所以它的中央扶手箱處為一個巨大的儲物槽和兩個杯架，且還對其進(jìn)行了防滑處理，非常實用，而菱智M5在此處毫無亮點。
瑞風(fēng)M3動力更充沛、油耗更低、姿態(tài)更穩(wěn)健
此次試駕的瑞風(fēng)M3 2019款 宜家版 1.8L豪華智能型采用了1.8L自然吸氣發(fā)動機匹配5MT變速箱，最大功率133匹馬力，峰值扭矩182N·m。而菱智M5則采用了1.6L自然吸氣發(fā)動機匹配5MT變速箱，最大功率122匹馬力，峰值扭矩153N·m。驅(qū)動形式方面，兩款車均采用了前置后驅(qū)的設(shè)計，便于車輛載貨行駛。此外，兩款車型均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，且單從賬面數(shù)據(jù)來看，瑞風(fēng)M3的動力遙遙領(lǐng)先，那么實際體驗又如何呢？
作為手動擋車型，離合器踏板的行程長短至關(guān)重要，行程太長的車在市區(qū)路段行駛需要頻繁換擋，并大幅度抬放左腳，此時駕駛員的腿、腳很快便會酸痛；而行程太短的車油離配合會稍稍難掌握一些，尤其是在爬坡路段或是滿載情況下，稍有不慎車輛便會熄火。
對于瑞風(fēng)M3而言，這款車的離合器行程適中，離合器結(jié)合點也非常合適，當(dāng)駕駛員左腳快要抬到需要抬后腳跟時，此刻便是其離合器的結(jié)合點，設(shè)計非常合理。而在菱智M5上，它的離合器結(jié)合點稍稍比瑞風(fēng)M3偏高2—3cm，剛好錯過了這個最合適的位置，需要將腳抬至酸痛或是將腳完全抬起才能完成換擋。但在筆者看來，目前在該細(xì)分市場，幾乎所有車型都是如此，所以并非菱智M5的表現(xiàn)差，而是瑞風(fēng)M3的表現(xiàn)太好了。
而在油門踏板方面，瑞風(fēng)M3的設(shè)定也非常偏向于傳統(tǒng)SUV車型，高度適中，行程也并不長，對于開慣了SUV的駕駛者非常好上手。反觀菱智M5，油門踏板和剎車踏板的高度幾乎持平，而不是傳統(tǒng)車型那樣的剎車踏板高、油門踏板略低的設(shè)定，初次體驗也不太舒服，更值得一提的是，由于菱智M5的油門踏板行程偏長，甚至給駕駛者帶來了動力不足的錯覺，而當(dāng)你真的需要動力的時候，需要將油門踏板踩的非常深才行。
換擋手感方面，瑞風(fēng)M3的擋位非常清晰，并帶有一定的吸入感，且換擋行程較短，整個換擋過程讓駕駛者非常享受，而這款變速箱的齒比設(shè)計也比較合理，在高速路況下讓發(fā)動機能維持低轉(zhuǎn)速，這點稍后我們將詳細(xì)解讀。此外，由于瑞風(fēng)M3的擋桿設(shè)計在中控臺上，開著它有種開高級MPV的感覺，換擋動作也非常優(yōu)雅。
菱智M5雖然同樣采用了一款5MT變速箱，但是這款5速變速箱雖然沒有太多槽點，但也沒有什么亮點可言，與市面上大多數(shù)手動擋車型相同，較長的擋把帶來的是更長的換擋行程，尤其是在四擋升五擋的過程中，你需要多往副駕駛一側(cè)推一點，內(nèi)部機構(gòu)的連接不是很緊密，需要駕駛一段時間后才能適應(yīng)這款變速箱的節(jié)奏。
聊完離合器踏板、油門踏板、換擋質(zhì)感后，我們將這兩輛車開了起來，畢竟它們都是7座車，且均有一定的載貨能力，所以此次試駕我們更多的是在滿載情況下進(jìn)行的。
首先空載情況下，瑞風(fēng)M3得益于充沛的動力，起步非常輕快，且加速時動力輸出非常的線性，動力絲毫不會拖泥帶水。瑞風(fēng)M3車輛行云流水的起步得益于動力的優(yōu)勢，133匹馬力，峰值扭矩182N·m的數(shù)據(jù)的確不是蓋的。不僅如此，瑞風(fēng)M3的低扭很強，在空載起步時如果你離合器踏板掌握的夠好，甚至不用油門踏板補油也不會出現(xiàn)熄火情況，當(dāng)然這點絕對不是發(fā)動機怠速較高的原因，其發(fā)動機怠速僅為800r。
而在滿載情況下，車輛在1擋、2擋、3擋時的加速表現(xiàn)也非常流暢，通過一定的上坡路段也不會出現(xiàn)因動力不足而產(chǎn)生抖動，非常好上手，不僅如此，在通過幅度較小的上坡路段時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速同樣較低，不會超過3000r。同樣在滿載情況下，當(dāng)車速攀升至100km/h時（擋位在第5擋），動力也依然不會覺得乏力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以維持在2800r左右，這點確實有些驚喜。
相比較之下，菱智M5由于1.6L排量的發(fā)動機動力較弱，無論是空載還是滿載情況下，動力都沒有瑞風(fēng)M3來的直接，而滿載情況下，當(dāng)車速達(dá)到100km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3200r左右。
體驗完動力，大家肯定會認(rèn)為，既然瑞風(fēng)M3的動力要強于菱智M5，且瑞風(fēng)M3的發(fā)動機排量也要大于菱智M5，那么瑞風(fēng)M3的油耗要相比菱智M5高出多少呢？
然而事實并非如此，這其實是一個誤區(qū)，排量大跟油耗雖然有一定關(guān)系，但是如果車重相當(dāng)，或許排量大還能帶來更低的油耗。剛剛已經(jīng)提到了，菱智M5滿載情況下車速提升至100km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3200r左右，而瑞風(fēng)M3的轉(zhuǎn)速僅為2800r，這就意味著，菱智M5有些“小馬拉大車”的嫌疑，由于動力不足，所以需要用高轉(zhuǎn)速來維持動力，而高轉(zhuǎn)速便意味著高油耗。正是如此，瑞風(fēng)M3的綜合油耗要低于菱智M5，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，瑞風(fēng)M3的工信部油耗為8.6L/100km。
底盤懸架方面，兩款車均采用了前雙叉臂獨立懸架 后鋼板彈簧非獨立懸架，不過雖然兩款車采用了相同的結(jié)構(gòu)，但是表現(xiàn)卻截然不同，尤其是后懸架的表現(xiàn)。
瑞風(fēng)M3的前懸架比較富有韌性，支撐到位但卻絲毫沒有忽視車內(nèi)駕乘者的舒適度，對路面細(xì)小顛簸的過濾比較徹底，而當(dāng)駕駛車輛進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎，它出色的支撐表現(xiàn)能給予駕駛員很大的信心。而瑞風(fēng)M3的后懸架同樣也非常的富有韌性，空載時高速行車給駕駛者帶來很好的穩(wěn)定性，通過溝坎也不會產(chǎn)生過多的彈跳，而在滿載情況下，由于采用了鋼板懸架結(jié)構(gòu)，它所帶來的支撐性也是十分明顯的，車輛不會因滿載而產(chǎn)生過多晃動，對乘客而言，不會感到絲毫不適。
而菱智M5，雖然懸架結(jié)構(gòu)相同，但是這套底盤的年代確實足夠久遠(yuǎn)，放在當(dāng)下自然表現(xiàn)不會有太多驚喜，空載情況下通過溝坎車身彈跳十分明顯，且隨之而來的還有后懸架的異響，而滿載情況下伴隨著車速的提升，車身有輕微晃動。
值得一提的是，此次瑞風(fēng)M3 1.8L豪華智能型車型升級了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車的表現(xiàn)相比老款車型如何也是非常值得期待的，而通過體驗，新車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)的確充滿驚喜。新車采用了的電子助力，調(diào)校比較適中，很順手，即使是柔弱的女性也能單手掌握方向盤，而當(dāng)手稍稍松開方向盤時，方向盤的回正力度也非常舒服。同時，該方向盤具備隨速助力功能，低速輕快、保證靈活性；高速穩(wěn)重、保證安全性。
在NVH方面，同樣此次試駕的瑞風(fēng)M3 1.8L豪華智能型車型作出了提升，首先新車底盤沒有任何異響，車內(nèi)零部件做工扎實，在怠速情況下?lián)鯒U、空調(diào)控制旋鈕等幾乎不會發(fā)生振動情況。其次，而當(dāng)車型行駛起來后，其發(fā)動機噪音、風(fēng)噪、胎噪抑制的都非常不錯，即使時速超過80km/h時，車內(nèi)完全可以正常交流，與傳統(tǒng)轎車車型時速在100km/h時的表現(xiàn)相當(dāng)。
反觀菱智M5，由于內(nèi)飾做工稍稍有些粗糙，所以車輛在怠速時，車內(nèi)零部件會發(fā)生輕微的共振，而當(dāng)車輛高速行駛時，由于動力較弱，故需要深踩油門，而此次發(fā)動機噪音更是直接影響到車內(nèi)正常交流，不過如果你僅僅是為了載貨，這個小小的槽點幾乎可以忽略。
不僅如此，瑞風(fēng)M3 1.8L豪華智能型車型還搭載了由德國BOCSH開發(fā)的CAN總線技術(shù)，對包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、發(fā)動機防盜系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向、制動防抱死等等進(jìn)行智能化控制，盡最大程度保證駕乘者的行車安全。雖然此次試駕環(huán)節(jié)未能對該環(huán)節(jié)進(jìn)行深刻體驗，但BOCSH的大名卻是如雷貫耳的，許多合資品牌甚至豪華品牌均與其存在合作關(guān)系。
此外，作為一款售價僅為8萬多元的車型，瑞風(fēng)M3還搭載了定速巡航功能，高速行車能做到解放雙腳，而定速巡航的操作也非常簡單，在方向盤上左側(cè)進(jìn)行控制：打開、解除、加速、減速。
瑞風(fēng)M3 2019款 1.8L豪華智能型的整體表現(xiàn)要強于東風(fēng)風(fēng)行菱智M5豪華版，無論是顏值、空間還是駕駛感受方面，畢竟脫胎于三菱太空艙的菱智M5是上世紀(jì)80年代的產(chǎn)物。不僅如此，菱智M5 1.6L豪華版車型的售價為8.89萬元，而瑞風(fēng)M3宜家版 1.8L豪華智能版的售價為8.58萬元，而3100元的差距并未讓總體表現(xiàn)遜色的菱智M5豪華版在配置方面扳回一城，甚至不如瑞風(fēng)M3，且3100元對于大多數(shù)家庭而言并不是能輕易忽視的。
更值得一提的是，此前瑞風(fēng)M3 2019款 宜家版 1.6L豪華智能型的指導(dǎo)價為7.88萬元，而此次試駕的新車在售價提升7000元基礎(chǔ)上，讓消費者獲得了1.8L發(fā)動機更強的動力以及國六排放標(biāo)準(zhǔn)，且得到操控更好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、更強的行車安全保障、更靜謐的NVH表現(xiàn)，而這些配置的價格更是超過萬元。反觀菱智M5豪華版車型，此前國五車型的售價為8.49萬元，此次“國六”車型增加4000卻僅僅換來了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，其他部分仍舊絲毫不做改進(jìn)。顯然，瑞風(fēng)M3對消費者的誠意是遠(yuǎn)超菱智M5的。
此外，在6.58萬—8.58萬元的售價區(qū)間中，瑞風(fēng)M3共布局了6款1.8L新車，兩款客運干將、兩款貨運能手、兩款全能精英，且它們均擁有遠(yuǎn)超同級競品的實用性、駕駛體驗以及安全保障。其中配置稍低一些的宜家版 1.8L 豪華型的售價僅為8.08萬元，同樣是一款宜家宜商的好選擇；如果您的用車需求的客運，配置相對較低的瑞風(fēng)M3 創(chuàng)客版 1.8L 豪華型以及創(chuàng)客版 1.8L 豪華智能型也不失為一個不錯的選擇，而這兩款車的指導(dǎo)價僅分別為7.18萬元、7.58萬元；而如果您的用車需求更偏向于商用，售價為6.58萬元的1.8L 速運版、6.98萬元的1.8L盲窗版車型更是非常值得入手