冬天怎么保養車最省油
#汽車冬季保養#冬季汽車電瓶為什么會被凍裂？
#汽車冬季保養#冬季汽車電瓶為什么會被凍裂？
冬季氣溫下降，尤其是在北方氣溫更低，汽車電瓶容易被凍裂。原因是電瓶水（電解液）結冰后體積增大撐破電瓶外殼。預防辦法:1:把車停到溫暖的地方。2.把電瓶卸下放暖和地方。3.給電瓶用耐酸的化纖布加化纖纖維做個套保溫。4.用電熱絲（電褥子用的）做小電熱毯套上，但比需試驗溫度在十幾度到二十幾度就行，不太高易燃。不能有雙層或重疊。用電瓶的電，長短自己先用較長的試，不行再剪短，不能交叉，固定好，先在外面試試，好了再套電瓶上。不能用棉布，很快腐蝕掉。
冬天開空調會增加油耗嗎？
汽車空調系統_冷暖風運行原理詳解（暖風不會增加油耗）「汽車空調系統」是否會增加油耗，這一問題要區分“冷暖風”來解析。本篇將分為兩節解答，首先來看一看省油的暖風。說明：汽車暖風系統是不會增加油耗的，原因為熱能是以“水暖循環”實現，而水暖又是以“廢熱利用”的模式實現。燃油動力汽車裝備的發動機為往復循環式-內燃式熱機，這種機器是依靠燃燒燃油產生熱能，利用熱能（分子運動推動力）驅動活塞與曲軸運轉輸出轉矩（動力）——燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應，在反應過程中的無序運動是推動力，運動摩擦產生熱能可理解為結果。
知識點：汽油燃燒產生的火焰溫度約為1200℃（攝氏度），柴油燃燒的火焰溫度可高達1800℃。由此可見在發動機的內部會有多高的溫度，而由金屬材料打造的機體與各個零部件卻不能承受如此高的溫度的持續烘烤；否則超千度的高溫很容易讓材料達到「熱飽和」狀態，隨即出現的則是鋼材的熔化（發動機報廢）。所以發動機必須有強大散熱系統，也就是防凍冷卻液的水循環冷卻。
圖1：水循環系統結構概念▲
圖2：水循環系統動態運行原理，防凍冷卻液流經缸蓋時吸收燃燒產生的熱能（被加熱），隨即在水泵的作用下被加壓流動到車頭的「散熱水箱」。該水箱在行駛中會被氣流持續進行風冷冷卻，溫度要遠低于防凍冷卻液的水溫；所以水溫被低溫水箱吸收后就能實現降溫，隨即再次流動到缸蓋吸熱——周而復始的循環就能讓內燃機恒溫，但是恒溫的溫度又會是多高呢？參考下圖。
絕大多數汽車的發動機溫度在冷卻恒溫后仍舊很高，平均會在90~120℃之間（此為最佳熱效率需要的溫度）。那么相對恒溫的防凍冷卻液仍然有很強的加熱能力，汽車的暖風自然可以選擇利用這一“廢熱”——與其自然揮發比如用以加熱「暖風水箱」，只要另引出一條管路即可。水箱被百余攝氏度的冷卻液加熱后，鼓風機再降低溫的自然空氣吹過高溫水箱進行升溫，進入車內后就會暖風了。
整個制暖流程只是利用了防凍冷卻液必然會達到的高溫，廢熱利用自然不會增加油耗，那么鼓風機會因電耗的增加導致油耗提升嗎？答案自然是否定的，原因為鼓風機（俗稱風扇）的功率還不足100w（瓦），而汽車的原車發電機普遍在1200/1500w區間。汽車在啟動后會由內燃機帶動發電機全時發電（不論開不開空調），其發電量相比風機耗電量與充足的冗余；說白了就是不開風機這些電能也會被浪費，使用電能也不會增加功耗，所以暖風是不會增加汽車油耗的。
制冷系統_油耗會明顯提升分析基礎：壓縮機在炎炎夏日不會平白無故的出現「冷風」，想要制冷就必須依靠【雪種】的形態變化。制冷系統的原理是通過「四氟乙烷」（雪種/制冷劑/R134a）的蒸發吸熱原理，這種物質的沸點為“-26.2℃”，在大部分地區的冬季都會沸騰成為氣態。氣態四氟乙烷會貯存在汽車制冷管路內的壓縮機中，在開啟壓縮機后會驅動四氟乙烷流向散熱器進行降溫，隨即達到干燥罐進行脫水，最后通過膨脹閥的壓力調節成為更低溫度的液態——最終在達到蒸發器的位置后會快速開始蒸發，因為蒸發器的溫度會始終在零度以上，符合四氟乙烷的沸騰蒸發條件。
圖1：發動機、壓縮機與蒸發器的關系▲
圖2：制冷系統的動態運行特征。這里的重點在于發動機與壓縮機的驅動力，壓縮機本身是沒有動力的，其動力源為內燃機通過皮帶與壓縮機的連接，說白了本質還是發動機驅動雪種循環。而四氟乙烷是以高壓力壓縮到管路中，驅動其運轉需要的是不小的作用力——平均需求值為3kw左右，折合為米制馬力約為4匹（單位為PS），這會明顯的提升耗油量！
原因：發動機怠速運轉時的轉速僅僅為800rpm左右，怠速的概念是以最低進氣量與噴油量燃燒做功，輸出的功率能滿足內燃機自運轉（不熄火）即可。這一轉速標準的輸出功率平均只有8kw左右，開啟空調壓縮機后則虎被占去3kw，這會怎樣呢？如果不提升發動機的怠速轉速，以噴射燃燒更多燃油轉化為更大功率為前提的話，（8－3）剩下的5kw是無法保證內燃機帶動壓縮機運轉怠速的，也就是說開啟空調后會導致發動機熄火。
所以ECU行車電腦就不得不主動提高發動機的轉速與噴油量，假設提高到1200rpm：1200－800＝400rpm的提升功率基本等于壓縮機需求的功率，內燃機怠速實際還是8kw左右的需求，這就是開啟冷空調會造成發動機轉速升高的原因。同時也是油耗會升高的原因，因為發動機的轉速越高則噴油量越大；在行駛中壓縮機占用的功率又等于動力損耗，為了感受到合理的動力則又需要提升轉速駕駛，油耗總不會低了。
總結：汽車空調系統中的「暖風」不會增加油耗，冷風系統的油耗提升是無法解決的問題，不過風量大小并不會影響耗油量，不使用壓縮機的自然風自然也不用考慮耗油問題。汽車一年中充其量需要使用3~4個月的冷空調，對于油耗并不用過于在意，畢竟汽車存在的駕駛就是為提升出行品質，供參考。
編輯：天和Auto
內容：原創首發
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