冬天汽車空調怎么開比較省電
電動汽車冬季掉電快,有什么方法可以保護一下電池?
電動汽車冬季掉電快,有什么方法可以保護一下電池?
電動汽車冬季“掉電快”主要有兩個原因概述:
電池組溫控系統暖風系統造成電動汽車冬季續航縮減的核心正是這兩點,車齡高一些的電動汽車沒有電池組溫控,原因則不同;各類型的動力電池都會因低溫而出現容量的縮減,可以簡單理解為低溫影響了充放電的反應效率,對電解液和活性物質也有影響,所以才會造成容量下滑。
于是近幾年的電動汽車都加入了智能溫控系統,或者稱之為“電池組預熱系統”,其概念簡而言之就是用電池組的儲能加熱電池,讓電池出于相對理想的運行溫度環境中以穩定續航;可是電加熱的能耗本也不低,所以續航還是會出現一定程度的縮減,但通過遠程控制的方式倒是可以起到緩解的作用。
稍微有些智能化的電動汽車都有品牌專用APP,可以對車輛進行遠程的各種控制,其中有兩點比較重要。
遠程預約充電遠程啟動空調預約充電可以在車輛插上充電槍之后先不充電,設定好時間后再決定車輛是否充電;那么在行車之前就可以先遠程打開空調的暖風系統,讓車內升高到理想的溫度并開始準備恒溫,此時同步完成的還有電池組的預熱,參考下圖。
一般電動汽車都采用PTC的電加熱模塊,也就是電池組和暖風系統都依靠防凍冷卻液來加溫,防凍冷卻液依靠電加熱模塊來升溫;電加熱是很費電的,其概念是用強電流經過高電阻導體產生熱能,高功率PTC加熱的過程可以達到5kwh/1h左右的耗電量。冬季續航的衰減就是因為制暖的電耗,比如50kwh容量的車平均電耗是10kwh/100km,不開空調可以行駛500公斤;但按照100km/h的時速駕駛并開啟暖風,每小時、每百公里要因為空調多消耗5度點,200公里就等于不開空調的行駛300公里的電耗。
不過暖風系統也并不是總有這么高的電耗,耗電最多的是加熱的過程;那么通過遠程控制來提前加熱到高標準,隨后或同步預約充電,車輛加熱的過程用的就是電網的電,電池組仍為滿容量則能夠有效提升續航了。
預計2022~2023年會普及兩項技術,分別為:
熱泵系統脈沖加熱熱泵其實就是用壓縮機制暖,原理也冷風用制冷劑降溫一樣,只是“反向運轉”可以用制冷器在外部空氣中吸熱、在車內放熱;家用空調就有這種功能,不過在溫度過低的時候效果比較差,還需要電熱絲進行“電輔熱”,功耗略高但總比單純使用電加熱低。
汽車完全可以用熱泵空調為主,在出風口位置設計電熱絲來加溫,相比單純的PTC制暖系統應當會有相當大程度的能耗下降。
脈沖加熱是一種先進的技術,目前只有一家中國車企實際應用了;其概念可以理解為電池組里的電芯互充,在充電過程中產生熱能為電池從內部加熱,這樣既能保證電池的最低容量損失,又能讓電池是始終處于理想的運行溫度環境中。
最終以脈沖加熱控制電池組,熱泵和其他加熱方式替代PTC,或者保留PTC用于快速制熱,這樣的電動汽車就能夠有效控制冬季續航了。
最后再談一種“土辦法”,電池組保暖也可以考慮,包括電瓶車也不例外;蓋被子的時候不會感覺到冷,因為外部的冷空氣和內部的熱空氣不能接觸,內部的熱能傳導至外部的速度非常慢,所以被子里才會感覺暖和。那么給電池組加上保溫層,或電瓶車的電瓶加上保溫套,減少外部冷空氣與電池組的接觸,必然熱能的損耗也是可以影響續航的。
只是要控制好度和溫度,避免高溫才能保證行車安全;以中短途通勤為主的車輛不需要折騰,無非是充電頻率高一些而已。
編輯:天和Auto-汽車科學島
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宋plusdmi冬天開空調需要開啟小雪花么?
不用
宋plus dmi開暖氣雪花鍵不需要開。 雪花鍵是代表著雪地模式,與開暖氣沒有關系,開暖氣是為了車內的取暖和行駛道路不發生聯系。 宋plus dmi開暖氣雪花鍵不需。