冬天省電又省錢3個室內(nèi)暖氣技巧

空調(diào)30度和暖氣30度有什么區(qū)別？家里冬天用哪個好？

空調(diào)30度和暖氣30度有什么區(qū)別？家里冬天用哪個好？

理論上來說，大家都是30度，感受應該是一樣的。
可是，空調(diào)的制熱和暖氣帶來的熱度，效果還是差別比較大的。
暖氣和空氣的接觸面積更大，能夠覆蓋的范圍也更廣。同樣30度，熱量散播開之后，暖氣的熱度更明顯，因為，氣流可以不斷和暖氣片接觸，提高供暖效果。
空調(diào)是靠出風口的，溫度設定之后，出風口的熱量是固定的，整體的效果肯定沒辦法和暖氣相比了。

冬天家里太干可以給暖氣上面灑水嗎？

答：冬天家里太干燥，不能在暖氣上面灑水！
因為暖氣是用于散熱的，在暖氣上灑水，不僅影響室內(nèi)溫度，而且也不會使室內(nèi)增加濕度。若要讓家里空氣濕度加大，可以將家放一盆水，或開一會兒窗戶，或從商場買一個空氣加濕器，也能使家里減少干燥！

冬天睡覺的房間很冷很冷，開熱空調(diào)都不管用，問怎么使房間的熱量不流失，其他有什么好一點的取暖方法？關？

您一定是 在不提供 集中管暖的 長江淮河流域 在市政上不提供供暖 但 冬季極寒天氣里 確實非常的陰冷 開空調(diào)都是沒有太大好處 如果想根本上解決就是安裝壁掛爐 改成地熱采暖的方式 來進行解決 因為南方的房子在建筑標準上也同北方不同 輕體的厚度 和保溫層都是不同 同時您的隔壁 樓上樓下 也是沒有 供暖的 都在吸取你房屋的熱量 如果只是想臨時解決 ， 第一加強室內(nèi)熱源 就是空調(diào) 電暖氣 等的功率 第二 解決 熱量流失問題 房屋的窗戶 密封 使用寬膠帶將 縫隙 密封 睡覺時 使用電熱毯 等輔助 辦法 。
第三加強自己身體的鍛煉 泡熱水澡 泡腳 喝熱姜水 尚品世家裝飾設計事務所提供

電動汽車冬季掉電快，有什么方法可以保護一下電池？

電動汽車冬季“掉電快”主要有兩個原因概述：
電池組溫控系統(tǒng)暖風系統(tǒng)造成電動汽車冬季續(xù)航縮減的核心正是這兩點，車齡高一些的電動汽車沒有電池組溫控，原因則不同；各類型的動力電池都會因低溫而出現(xiàn)容量的縮減，可以簡單理解為低溫影響了充放電的反應效率，對電解液和活性物質(zhì)也有影響，所以才會造成容量下滑。
于是近幾年的電動汽車都加入了智能溫控系統(tǒng)，或者稱之為“電池組預熱系統(tǒng)”，其概念簡而言之就是用電池組的儲能加熱電池，讓電池出于相對理想的運行溫度環(huán)境中以穩(wěn)定續(xù)航；可是電加熱的能耗本也不低，所以續(xù)航還是會出現(xiàn)一定程度的縮減，但通過遠程控制的方式倒是可以起到緩解的作用。
稍微有些智能化的電動汽車都有品牌專用APP，可以對車輛進行遠程的各種控制，其中有兩點比較重要。
遠程預約充電遠程啟動空調(diào)預約充電可以在車輛插上充電槍之后先不充電，設定好時間后再決定車輛是否充電；那么在行車之前就可以先遠程打開空調(diào)的暖風系統(tǒng)，讓車內(nèi)升高到理想的溫度并開始準備恒溫，此時同步完成的還有電池組的預熱，參考下圖。
一般電動汽車都采用PTC的電加熱模塊，也就是電池組和暖風系統(tǒng)都依靠防凍冷卻液來加溫，防凍冷卻液依靠電加熱模塊來升溫；電加熱是很費電的，其概念是用強電流經(jīng)過高電阻導體產(chǎn)生熱能，高功率PTC加熱的過程可以達到5kwh/1h左右的耗電量。冬季續(xù)航的衰減就是因為制暖的電耗，比如50kwh容量的車平均電耗是10kwh/100km，不開空調(diào)可以行駛500公斤；但按照100km/h的時速駕駛并開啟暖風，每小時、每百公里要因為空調(diào)多消耗5度點，200公里就等于不開空調(diào)的行駛300公里的電耗。
不過暖風系統(tǒng)也并不是總有這么高的電耗，耗電最多的是加熱的過程；那么通過遠程控制來提前加熱到高標準，隨后或同步預約充電，車輛加熱的過程用的就是電網(wǎng)的電，電池組仍為滿容量則能夠有效提升續(xù)航了。
預計2022~2023年會普及兩項技術，分別為：
熱泵系統(tǒng)脈沖加熱熱泵其實就是用壓縮機制暖，原理也冷風用制冷劑降溫一樣，只是“反向運轉”可以用制冷器在外部空氣中吸熱、在車內(nèi)放熱；家用空調(diào)就有這種功能，不過在溫度過低的時候效果比較差，還需要電熱絲進行“電輔熱”，功耗略高但總比單純使用電加熱低。
汽車完全可以用熱泵空調(diào)為主，在出風口位置設計電熱絲來加溫，相比單純的PTC制暖系統(tǒng)應當會有相當大程度的能耗下降。
脈沖加熱是一種先進的技術，目前只有一家中國車企實際應用了；其概念可以理解為電池組里的電芯互充，在充電過程中產(chǎn)生熱能為電池從內(nèi)部加熱，這樣既能保證電池的最低容量損失，又能讓電池是始終處于理想的運行溫度環(huán)境中。
最終以脈沖加熱控制電池組，熱泵和其他加熱方式替代PTC，或者保留PTC用于快速制熱，這樣的電動汽車就能夠有效控制冬季續(xù)航了。
最后再談一種“土辦法”，電池組保暖也可以考慮，包括電瓶車也不例外；蓋被子的時候不會感覺到冷，因為外部的冷空氣和內(nèi)部的熱空氣不能接觸，內(nèi)部的熱能傳導至外部的速度非常慢，所以被子里才會感覺暖和。那么給電池組加上保溫層，或電瓶車的電瓶加上保溫套，減少外部冷空氣與電池組的接觸，必然熱能的損耗也是可以影響續(xù)航的。
只是要控制好度和溫度，避免高溫才能保證行車安全；以中短途通勤為主的車輛不需要折騰，無非是充電頻率高一些而已。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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