為什么混動汽車都是三缸機

博越hi-x混動版是三缸嗎？

博越hi-x混動版是三缸嗎？

博越hi-x混動版是三缸的。搭載1.5TD 3缸 發(fā)動機組成的油電混動系統(tǒng)，綜合最大功率180千瓦，峰值扭矩545牛·米，WLTC百公里綜合油耗為4.7升。

2019年車企如何應對更嚴苛的“雙積分”？“三缸 混動”好嗎？

為應對雙積分，車企應該往新能源，混動方向發(fā)展，也可以把品牌旗下的大排量車停產(chǎn)或改小排量。混動技術(shù)相對新能源要成熟很多，也可以考慮小排量發(fā)動機加電機組合，既能保證續(xù)航，也能應對雙積分。
至于三缸加混動則不如四缸加混動，三缸四缸油耗相比不會少多少，而且三缸車的平穩(wěn)性，可靠性也不如四缸。

不得不說，雙積分政策讓一些汽車企業(yè)產(chǎn)生了很大的壓力，所以一些車企不得不選這三缸混動的組合，因為只有這樣，才能得到積分，不然無法生產(chǎn)傳統(tǒng)車型，而且如果靠買積分，那將是一筆很大的開銷，也不是長久之策，而純電動車能接受的人又少，所以車企用三缸加混動來過渡又傳統(tǒng)汽油車到新能源車的轉(zhuǎn)變。所以在我看來，這是汽車行業(yè)發(fā)展的進步的表現(xiàn)。

我認為為應對“雙積分政策”車企應該逐步將重心放在加強新能源汽車的發(fā)展，并提高燃油車能源源利用效率降低燃油車油耗，“雙積分”的目的在于促使車企將兩塊拼圖補齊，汽車行業(yè)也會逐步適應政策的實施，我相信不久的將來新能源汽車應該會占據(jù)市場的半壁江山。
目前市面上最佳的新能源汽車依然是混動型汽車，從長遠角度來看，三缸發(fā)動機 混動是非常不錯的組合方案！我們都知道國家在2020年就要推出國六排放標準，而國六的排放標準會更加嚴格，乘用車平均燃油消耗要降低五升/KM的要求，對于這種的標準，以目前的四缸發(fā)動機而言，大多數(shù)車型達不到這種效果，而混動車型不僅可以節(jié)能減排，油耗相對來說會比較低一些，造價成本也要比四缸發(fā)動機小很多。這也是混動車型大多是使用的三缸發(fā)動機的原因之一。但是三缸機的壽命以及耐用性還需要經(jīng)過長久的考驗，我認為或許不及四缸機的綜合能力，但是為了未來環(huán)保和長遠發(fā)展考慮我還是支持這種低排放的汽車改良技術(shù)。

為何說三缸發(fā)動機比四缸適合混動系統(tǒng)？你怎么看？

三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機適合混動系統(tǒng)？這種話是誰說的？為誰洗地呢？
混動汽車有MHEV、HEV、REEV、PHEV四種類型，適合的發(fā)動機分別如下但并不適合三缸：
1、MHEV/HEV-48伏油電混合動力汽車，這類車適合的發(fā)動機是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，特點是發(fā)動機低扭較差、驅(qū)動電機功率足夠大，電機一般以ECVT動力傳遞器為主，總功率在110~130kw之間、扭矩超過300牛米。
這類車的運行模式主要是以電機負責輔助加速、怠速和倒車，這幾個場景是燃油汽車最費油的狀態(tài)，以電機替代能明顯降低油耗；在這類車里僅有少數(shù)兩款使用三缸發(fā)動機，這幾款車只能做到輔助加速、不能純電怠速打開A/C也不能純電倒車，節(jié)油能力是比較差的。理論上也可以用三缸替代阿特金森發(fā)動機，但MHEV/HEV追求的不僅是省油還有良好的靜謐性，三缸的抖動感明顯噪音足夠大并不會被選用。
2、REEV-增程式發(fā)電汽車，這類車可以選擇三缸動力但目前還沒有純增程三缸車。增程汽車簡單的理解是發(fā)動機不輸出動力，作用是為發(fā)電機提供動力純粹發(fā)電為電池組補電，這種結(jié)構(gòu)可以很好的控制震動和噪音。
發(fā)動機在機艙內(nèi)軟連接可以有效緩解震動，使用簡配三缸省出的可觀成本可以用作機艙的隔音，所以REEV適合三缸動力；而事實情況卻與理論相悖，因為使用純增程式汽車還沒有普及，使用三缸發(fā)動機的車型多為三線PHEV插電混動汽車，這類車的特點是節(jié)省成本使用小功率驅(qū)動電機，發(fā)動機也就有必要輔助輸出動力，那么發(fā)動機還需要剛性固定噪音和抖動也就自然而然的出現(xiàn)了，這也就解釋了PHEV插電混動汽車為什么不適合三缸發(fā)動機。
3、PHEV-插電混動汽車適合性能更強的發(fā)動機，理論上越強越好，因為除電機以外在混動模式下發(fā)動機仍舊扮演重要的角色。
電機同樣使用150kw、350牛米的永磁同步電機，在HEV混動模式下發(fā)動機能輸出200牛米和能輸出400牛米的動力表現(xiàn)怎么會相同呢？具體到實車加速能力差4~6秒很正常，這幾秒鐘的加速能力就跨越了幾個性能等級。
其次PHEV也有REEV增程式發(fā)電的功能，剛性固定大排量的4缸、6缸、8缸的運行會越來越平順、噪音也會更加理想，在發(fā)電時足夠的動力儲備也不會有太高的轉(zhuǎn)速；反之小排量三缸機實現(xiàn)同樣的發(fā)電效率需要更高的轉(zhuǎn)速抖動和噪音要大的多。
至于油耗PHEV即使使用大排量也會比同級車型低接近1/3，小排三缸假設能低到一半但體驗差很多又有什么意義呢？這類車的價格已經(jīng)相當高，不追求品質(zhì)不如直接選擇低價的燃油版，差價用來加油夠用到賣車。
所以三缸發(fā)動機并不適合混動汽車，唯一適合三缸機的車型只有如QQ、F0這類低價車，只要價格合理能起到遮風擋雨的作用就足夠了。不同級別的車應該用不同級別的發(fā)動機，個人觀點、僅供參考。