為什么要用ride進行自動化測試

空氣懸架與電磁懸架有什么區別？

空氣懸架與電磁懸架有什么區別？

空氣懸架
相比于傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。
簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優點。
至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產生的阻尼就越大了。但是這種方法調節阻尼的速度要遠遠慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。
因為空氣懸架的結構更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。
電磁懸架
與空氣懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調節阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。
正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。如果通電產生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。
電磁懸架的響應速度是最快的，凱迪拉克所應用的磁流變減震器反應速度可達每秒鐘1000次。其實對城市路況來說，電磁懸架已經足夠了。不但有著更快的調節速度，可靠性也要更高。
當前的主動懸架系統大都是通過布置在懸架上方的傳感器來判斷路況，實際上也是被動得知，所以就算進行主動調節也會出現一定延遲或者失誤。想要做到真正的主動判斷就需要提前預知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來的數據來調節后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。

服務器ride怎么換硬盤？

Raid1換硬盤，要分主盤和從盤。方法有所不同。
　　假設兩塊盤插在sata0和1上，分別是主盤和從盤。
一、插sata1的slave從硬盤壞掉，更換新硬盤的方法：
　　直接將新硬盤替換到slave位置，線序不變，開機按ctrl E（或其它熱鍵，根據不同的主板和raid卡有所不同）進入管理界面即可自動熱備
二、插sata0的master主硬盤壞掉，更換新硬盤的方法 。
　　1.拔掉slave盤，單接壞掉的master主硬盤，開機按ctrl E進入RAID　 configure界面，選擇clear array來清除主盤的raid信息
　　2.將正常的slave盤的sata數據線從sata1插口換到主板的sata0插口，再將新的硬盤插入sata1插口，開機按ctrl E即進入自動熱備狀態！
　　不過要注意，個別raid卡沒有在線備份的功能，那只有進系統，把另一塊全盤拷貝出來，再重建raid1了。