凱迪拉克xt4是四驅(qū)動嗎
ct5和xt4油耗？
ct5和xt4油耗？
ct5油耗是百公里綜合工況油耗為7.2L。
車是人開的,油耗肯定和開法息息相關，百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。
xt4的平均油耗為9.7L/100KM。
油耗范圍為8.4L-11.0L，實測數(shù)據(jù)顯示XT4的油耗略高于同級別，但也不算太高。同時，237馬力和350牛米扭矩的動力輸出比競爭產(chǎn)品強得多。
因此，XT4的燃油成本在可接受范圍內(nèi)。如果想省油，可以選擇兩輪驅(qū)動版本，每百公里節(jié)省0.5-1升左右。其實車輛重量、輪胎、風阻、載重等因素也會影響油耗表現(xiàn)。因此，為了達到更好的燃油經(jīng)濟性，應防止發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，下坡時松開油門，車輛可以自行滑行。更換低滾動阻力輪胎也能在一定程度上節(jié)省燃油。
xt4改款什么時候上市的？
目前凱迪拉克新款XT4已在歐洲市場正式發(fā)布，新車計劃在下月10號于歐洲部分市場上市開售。動力方面，新車將搭載2.0T柴油版/汽油版渦輪增壓發(fā)動機，前者最大功率可達128kW，峰值扭矩381N·m，傳動系統(tǒng)將匹配9速手自一體變速箱。柴油車型還提供了具有分離式后橋的雙離合器全輪驅(qū)動系統(tǒng)。而汽油版車型則標配9速自動變速箱以及AWD系統(tǒng)。
凱迪拉克車標志？
凱迪拉克的車標是一個花冠盾形徽章。
凱迪拉克是美國通用汽車公司旗下的品牌，這個品牌是1902年在美國的汽車之城底特律創(chuàng)立的。
凱迪拉克是來自美國的豪華品牌，凱迪拉克旗下有很多豪華轎車和suv，還有一些運動型跑車。
凱迪拉克旗下的車型有凱雷德，xts，ats，ct6，xt5，xt4，xt6等。
凱迪拉克的ats系列車型肯定是有不少車友知道的，國產(chǎn)版本的是atsl，這款車在國內(nèi)受到了不少年輕消費者的歡迎，這是一款中型運動轎車，這款車采用了縱置發(fā)動機加后輪驅(qū)動的形式，并且這款車的售價也是比較便宜的，所以在國內(nèi)受到了不少消費者的歡迎。
年輕人的豪華入門SUV，寶馬X1到店實拍，到底值不值得買？
「X1」是否值得選擇可綜合對比其他豪華品牌選項BBA的入門級車被包裝為“年輕人的入門選項”，這樣的人設定義真的很聰明但也有些諷刺；難道年輕汽車用戶就應該用價格高品質(zhì)低的所謂“德系豪車”，就應該去撿個洋垃圾嗎？顯然這是否定的。
德系汽車曾經(jīng)的熱門主要依靠大眾奧迪兩大品牌在B端市場的影響，僅論技術水平其實并不算高；其中寶馬和合資選項想要找到省心的車其實更難，撇開發(fā)動機燒機油的問題以外，其御用品牌采埃孚的變速器也有滲油的通病，但好在X1沒有用采埃孚的縱置8AT，然而這款車的水平更差。
寶馬X1共有三個版本，發(fā)動機變速器和指導價標準如下。
1.5T7DCT 27.98-29.88萬2.0T7DCT（兩驅(qū)） 30.98萬2.0T8AT（四驅(qū)） 33.98萬用這么小排量的發(fā)動機打造中端緊湊級SUV，一般也只有BBA等歐系品牌能做出來（底線偏低）；更尷尬的是X1-1.5T版本用的還是三缸發(fā)動機，這就是典型的德國品質(zhì)的工業(yè)垃圾了。其動力儲備為103kw/220N·m，驅(qū)動這臺小車的破百成績在10秒開外；對于這一版本不客氣的評價是連超10萬元的價值都沒有，真實品質(zhì)也就是7-9萬元，剩下的都是“品牌溢價”了。
而且三缸版本裝備的變速器還是來自格特拉克的七檔濕式雙離合，這個品牌的DCT變速器評價很一般；使用該品牌雙離合的主要是眾泰、長豐、華晨、奇瑞等品牌，但凡有變速器自主研發(fā)能力的車企都會選擇自主研發(fā)的DCT。
2.0T版本為什么要區(qū)分雙離合與8AT兩個版本呢？原因是這臺DCT不支持橫置四驅(qū)。不過中等排量的發(fā)動機與傳動效率理論值比較高的濕式雙離合組合，性能是不是會足夠強呢？答案又是否定的，因為25/30Li之類的中低功率發(fā)動機也是工業(yè)垃圾的標準，同時也是典型的歐系發(fā)動機的水平。
最大功率141kw最大扭矩280N·m（1350~4600rpm）如何能想象到這是一臺2.0T發(fā)動機？要知道1.5T的功率可以接近140kw、扭矩能達到300N·m；1.6T已經(jīng)有功率超過141kw且扭矩更高的選項，可以說寶馬的這臺發(fā)動機水平實在太差，然而就是動力調(diào)校如此保守的2.0T，還有發(fā)動機異響、增壓器故障率高、怠速不穩(wěn)等通病。同時雙離合變速器的換擋頓挫問題也比較突出，不過8AT版本也沒有好哪去。
寶馬X1-8AT版本用的是愛信精機的變速器，這個品牌的變速器供應了豐田、標致、寶馬、長安、吉利、沃爾沃等諸多品牌；其中豐田還是愛信的控股企業(yè)，但即便是豐田裝備8AT的車輛仍舊有換擋頓挫的突出問題。愛信AT變速器的特點是價格低廉，級別其實是相當不高的，與派沃泰、捷科特等品牌的AT屬于同級別，用于入門級快銷車還算合適，用于30萬級別的車就顯得不怎樣了。
這就是寶馬X1的水平，可以說這款車的兩驅(qū)和四驅(qū)版的真實價值，充其量是7-13萬區(qū)間的標準；13-15萬區(qū)間的國產(chǎn)2.0T7DCT AWD-SUV選項，一線品牌不論在性能、品控還是油耗方面都要超越X1。至于品牌價值只能說見仁見智，寶馬無非就是個名字響亮，對于在意品質(zhì)的用戶而言是個比較尷尬的存在，而且寶馬其實叫做巴依爾。
與寶馬X1價格重合的SUV有哪些高標準選項？
30萬以內(nèi)可以參考凱迪拉克XT4/5/6，這三款車也都是橫置四驅(qū)平臺打造；但是發(fā)動機并沒有區(qū)分高低功率，2.0T有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，與寶馬5系高功率版本相當。但是節(jié)油技術要先進得多，比如節(jié)油模式半開氣門、極限模式雙缸運行，其中還有使用輕混系統(tǒng)的選項；變速器匹配的是9AT手自一體，水平至少領先于愛信的8AT，在這幾款車面前，寶馬X1實在沒有去討論的價值。
30萬以上可以選擇的SUV就比較豐富了，不過尺寸一般都偏大一些；其中標準比較高的有縱置四驅(qū)的福特探險者，2.3T10AT的組合是Mustang同款，動力強勁且驅(qū)動系統(tǒng)的級別高得多。至于車身尺寸大一些也沒有什么不合理，SUV本就是一種沒有越野能力的多用途車，除了駕乘通勤以外的主要用途就是擴展空間載貨；沒有大空間如何體現(xiàn)這種功能？所以SUV本就是一種不宜偏小的車型。
除了合資汽車的選項以外，自主品牌中高端的選項與寶馬X1對比，寶馬X1就像是諾基亞、國產(chǎn)汽車就像是智能手機；當然這指的不是X1粗糙簡陋的內(nèi)飾設計與用料，主要是指它的智能配置的落后。同時國產(chǎn)中高端選項主要以插電混動SUV為主，比如唐DM-p，動力碾壓X3/4/5，油耗卻能比X1更低，作為城市SUV還有全時四驅(qū)和后橋差速鎖；內(nèi)飾用料標準也是真正的豪華車的標準，由此可見X1這樣的車定位30萬就是個笑話，2021年不是個功能按鍵機還能賣出高價的時代了，選擇X1這種車其實很尷尬。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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