v8和v12發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好

W12和V12區(qū)別？

W12和V12區(qū)別？

v12和w12的區(qū)別
（1）V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸V型排列，一般夾角在90度以內(nèi)，當(dāng)然也會(huì)有超過(guò)90度的，但是夾角在90度最為理想，V型發(fā)動(dòng)機(jī)其優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)并且節(jié)省空間；但缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜不便于維修和保養(yǎng)，因此養(yǎng)車成本會(huì)更高。
（2）W型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)（V VW），其優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)更加緊湊，可容納的缸數(shù)更多，排量也會(huì)更大；但缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)太過(guò)復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡性也沒(méi)有V型發(fā)動(dòng)機(jī)好。
（3）不論是v12發(fā)動(dòng)機(jī)，還是w12發(fā)動(dòng)機(jī)，不能用氣缸布置行駛來(lái)決定車輛的快慢，但若要說(shuō)車輛的加速感和加速性能，v12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)略勝一籌，但是當(dāng)速度達(dá)到一定程度后，兩者在這方面的表現(xiàn)基本持平。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾公司首創(chuàng)的，通過(guò)復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)將兩臺(tái)夾角很小的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的四列氣缸連接在同一個(gè)曲軸上，大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)在體積方面相當(dāng)于一般的V8發(fā)動(dòng)機(jī)或者體積稍微大一點(diǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
W12的優(yōu)勢(shì)在于更短的車長(zhǎng)和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間，也就是說(shuō)讓同等車身長(zhǎng)度的情況下可以營(yíng)造出更充裕的駕駛室空間。
V12的歷史悠久，技術(shù)條件也非常成熟了，但是在四驅(qū)系統(tǒng)中布局就極具挑戰(zhàn)，但是寶馬經(jīng)過(guò)多年研究和調(diào)教在7系中突破了這個(gè)魔咒，取得了較大的成功。
總的來(lái)說(shuō)，v12型和w12型發(fā)動(dòng)機(jī)多搭載在高端車型上，兩者各有優(yōu)勢(shì)也各有不足，相對(duì)而言v12比w12結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，制造成本低，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性好。

發(fā)動(dòng)機(jī)W12和V12有什么區(qū)別？

v12和w12的區(qū)別有以下3點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)不同。
排列方式不同。
爆發(fā)力不同。
例如：排列方式不同。w12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)特的w排列，而非傳統(tǒng)的v形，其最大馬力達(dá)到450馬力，比采用v12型6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S600，要高出39千瓦。

為什么說(shuō)V8的引擎比V12的更好？性價(jià)比嗎？還有看到有說(shuō)V8遺憾在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性不如更多缸的？

理論上氣缸越多飛輪轉(zhuǎn)速越快，從而車速越快，所以F1在V12時(shí)代的車速可以輕松上到420km/小時(shí)，改用V8引擎后，車速達(dá)到400km/小時(shí)都很吃力了。單從性能上說(shuō)，V12是優(yōu)于V8的。
“V8遺憾在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性不如更多缸的”這句話完全錯(cuò)誤，F(xiàn)1對(duì)排量和引擎尺寸的規(guī)定從V12時(shí)代到V8時(shí)代是保持不變的，因此V12引擎的氣缸壁要比V8的薄。正是這個(gè)原因，在V12時(shí)代爆缸是常有的事，而實(shí)行V8引擎六年來(lái)僅有兩次爆缸。從可靠性上說(shuō)，V8優(yōu)于V12。
國(guó)際汽聯(lián)之所以要把F1的引擎改成8缸，主要還是為了環(huán)保。2014年F1將換用V4引擎，并采用燃燒效率更高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
希望對(duì)你有幫助