買車到底要內飾好還是動力好
幾何汽車到底怎么樣？
幾何汽車到底怎么樣？
從外觀和內飾來看。很多人被它的外觀和內部裝修毒害，價格合適就買。吉利 s場地不錯，大小震動過濾簡單，就是有點硬，但是噸位在，轉向側傾很小。但吉利也為的駕車者樹立了一個好榜樣，那就是它的隔音效果非常好，比日產雷凌好得多。然后在油耗方面，一般只是少量，和日系車差不多。最后，吉利 s車有一個優點，就是空間大，甚至比日產 南
「買車就是買發動機」這種說法是否正確？
amp的綜合水平；"三大 "是分析車輛的核心參考問題:三大總成(三大件)是什么？
發動機變速箱傳動系統底盤懸掛汽車選擇注意發動機作為一個 "入門級新手 "水平！毫無疑問，發動機是一個非常重要的總成心臟和心臟的車。但是，只有強大的核心是不夠的，因為動力需要通過變速箱放大，再通過傳動系統輸出到車輪。每個環節都很重要。(以下分三節:降級三大總成選擇方法/以燃油車為參考)
內燃機渦輪增壓Trubo NA _自然吸氣自然吸氣目前內燃機最先進的技術是 "渦輪增壓技術，在保證量產車不出現普遍質量問題的前提下，應該是首選。因為增壓技術是將扭矩增加 "增加氧氣和氧氣并實現基于大扭矩的低速大功率(大馬力)輸出；要知道內燃機的低轉速等于低噴油量，所以 "t型發動機 "確實是一個理想的選擇。
知識點:動態計算公式
Rpm×n·m÷9549 kw(功率)kw× 1.36 PS(馬力)rpm是轉速的單位，n·m是扭矩測量的單位。兩者的關系是乘法，所以 "小轉矩高轉速可以輸出高功率，但是油耗會很夸張。 "高扭矩低轉速 "會達到同樣的動力，它的油耗自然會更低。NA型內燃機在常壓下(標準容積/壓縮度)吸入空氣，氧氣濃度為20.95；氧氣是燃料的催化氣體。同時，氧氣濃度越高，催化反應的效率越高。通俗的描述就是分子運動的強度(轉換力矩)會。 amp的優點是什么？"t-machine "？
概念分析:渦輪增壓器的本質是空氣壓縮機。它的作用是將大體積的空氣壓縮成小體積，從而壓縮分子間的空隙。說白了，就是to "擠壓 "空氣使它變小。但是在壓縮空氣中，氧分子的數量必然會增加，也就是氧濃度會提高。所以同樣的時間體現出來的扭矩會大很多。以2.0升發動機為例:NA車型的峰值扭矩一般只有200n·m，t左右。模型機可以達到350/400n·m的范圍，因此，發動機的選擇應該 "渦輪增壓模式和首先，扭矩越大越好。
變速箱AT首選DCT(濕)替代AMT/CVT替代AT變速箱是目前使用壽命最長，穩定性最好的自動變速箱。因為它的傳動結構是不考慮磨損的液力變矩器(變速箱油驅動)，換擋結構是行星齒輪組，所以耐用性也很高。該機已有81年歷史，成熟的技術實現了省心省錢，AT可以作為首選。
DCT_雙離合變速箱應為濕式。它的概念是通過兩組執行離合器分別控制兩個動力輸入軸(輸入到變速箱)，在a "同步交叉 "換擋時的。足夠快的換擋速度保證換擋平順。然而，在低速換檔時，TCU可能會誤判升擋和降擋，從而導致換檔時間延長和受挫。濕式雙離合的優點是換擋速度快，傳動效率高，可以提高車輛的性能；但是低速換擋會有挫折，所以除非配備的車輛有絕對的性能優勢，否則不會有性價比高的車輛配備AT。
AMT機械式自動變速器是 "MT手動變速器和，可通過增加TCU控制程序、電控離合器和換檔結構實現自動化。因為AMT的換擋步驟還是和MT一樣，換擋速度比較慢，換擋的感覺也和MT一樣，這種變速箱適合商用車或者入門級低價車。CVT的換擋結構比較特殊，采用兩組液壓錐輪夾緊一根鋼帶，通過改變主輪的夾角來改變鋼帶的傳動比。肯定有 "滑動摩擦 "在這種滾動摩擦傳動下，變速箱的使用壽命會比較短，所以CVT并不是一個理想的選擇。
傳動系統底盤懸掛汽車傳動系統可以分為很多類型，如前驅、前后驅、前置四驅、中置后驅/四驅、后置后驅/四驅等等。對于普通乘用車(家用踏板車)， "前置引擎及配件車輛優先，標準如下。
汽車:四輪驅動≈后輪驅動 ampgt；前驅SUV和其他車型:四驅 ampgt；后輪驅動及驅動系統。gt；前驅主流全時四驅或適時四驅系統，其作用不是提高轎車和SUV的通過能力；相反，前輪和后輪輸出相同的輪上動力，因此 "橫向力和力可以在過彎時靠動力克服，即可以提高車輛的操控極限(失控極限)，讓駕駛更安全。
FR_后輪驅動更適合轎車，因為后驅傳動系統可以有效平衡前后重量，保證前后輪的抓地力相等，也會增加操控極限。同時，車輛開始加速時重心會后移。此時后輪的垂直壓力大于前輪。采用后輪驅動將有效降低動力損失，保證車輛更直接的性能反饋。因此，中高端 "大馬力 "高性能車往往采用后驅，追求極度穩定的操控會選擇四驅。。
FF_ front drive適用于普通滑板車，因為它是制造成本最低的驅動平臺，而且 "輕型汽車平臺及配件具有最低的整備質量。雖然前驅的重心集中在車頭，導致后輪抓地力不佳，但車輛的操控感會更一般；然而，大多數使用該平臺的車輛并沒有很強的性能。作為普通代步車的選擇，只要有足夠的動力，其次通過輕量化可以實現低油耗。
懸架系統也很重要，因為真正控制車身姿態的是懸架，各類懸架的排名大致如下。
前懸架的主要類型:麥弗遜和。lt；雙球節≈雙A臂 amplt；多鏈接 amplt；五連桿后懸架:扭力梁 amplt；整體橋梁和橋梁；lt；雙橫臂≈多連桿≈梯形連桿 amplt；五聯說明:以上排名只有在同等調整水平的前提下才能生效！大部分車的前懸掛采用麥弗遜式，這是一種低成本的懸掛結構，只有一套 "下A臂 "，但也有一些中高級車選擇它，因為它們的發動機太 "巨大 "。(下圖為麥弗遜懸架的結構特點。)
后懸架的最低水平是 "扭力梁懸掛和，是一種 "滑板車支撐結構及車輪固定在剛性梁的兩側，梁的扭轉能力小。由于兩側車輪剛性連接，一個車輪的波動必然帶動另一個車輪向上傾斜，這種結構對于車身姿態的控制水平較差。全橋的懸掛類似于扭力梁，但它是一個 "剛性懸掛和后輪驅動車輛的集成式變速器和分動器系統。
知識:懸掛結構，如雙橫臂和多連桿是 "獨立懸架 "其特點是四個車輪的懸掛結構獨立固定在車架上，一個車輪的微小移動不會影響其他車輪。所以獨立懸架是比較理想的選擇，其中五連桿式后懸架是最高級別的選擇，因為它有后輪隨動的功能，對提高車輛的操控感會很有幫助。
總結:想學習如何選擇一輛優秀的車，至少要對發動機、變速箱、傳動系統、懸掛結構有一定的了解。汽車是一個整體，一個特別的亮點無法達到一個很高的綜合素質，所以必須綜合看待汽車，以供參考。
編輯:天河汽車
內容:原創首發
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