動車緊急制動對駕駛員有什么影響

清華大學畢業留美博士上錯高鐵，拉下緊急制動閥致列車晚點，高學歷等于高素質嗎，對此你怎么看？

清華大學畢業留美博士上錯高鐵，拉下緊急制動閥致列車晚點，高學歷等于高素質嗎，對此你怎么看？

雖然高學歷人才普遍具有較高素質，但凡事不能一概而論，總有一些害群之馬影響整個群體的素質水平。所以，嚴格說來高學歷并不等于高素質。當然，我們也不能就此矯枉過正，不能因為出現了一個低素質清華博士，就直接定論高學歷等于低素質。
據報道，7月12日，清華留美博士李某打算乘坐G1337次列車從上海虹橋站去往嘉興南站，因趕車忙中出錯，誤上了G7325次列車，上車后才發現自己坐錯車了。
此時車門已關，李某竟按下了車上的緊急制動按鈕，列車臨時停車，晚點了五分鐘，影響了后續所有列車的運行。
警方通報中稱，李某是北京知名高校（據南方都市報報道，李某是清華大學畢業生）畢業生，還是留美博士。
顯然，李某就是典型的精致的利己主義者。就因為他自己上錯了車，自己行程被耽誤，就毫無猶豫地按下緊急制動按鈕，就是想讓整趟列車都停下來好讓他下車，全然不顧這樣會耽誤該車上其他乘客的行程，更全然不顧整個車站的發車秩序會被嚴重影響。在他看來，他個人的行程安排和寶貴時間，肯定比整個地球上其他人重要得多，哪怕讓天下人都晚點遲到，也不能讓自己耽誤一時半刻。
這還真是，頗有當年曹操“寧可我負天下人，不可天下人負我”的自私自利。
當然，李某行為已經違反了治安管理處罰法，被處以罰款1000元。但我覺得，他造成如此惡劣的影響，應當受到更重的處罰。

高鐵緊急制動和普速列車緊急制動一樣嗎？

不一樣，并且差距很大。高鐵的制動系統是由空氣制動（氣剎）和電制動（將電機變成發電機，將動能變成電能）兩個部分組成。而普通列車的制動系統只有空氣制動部分。并且為了制動的快速性和同步性，高鐵制動系統采用充風制動方式，信號傳輸用光纖；而普通列車制動的制動方式是排風制動，信號傳輸用普通信號線。所以司機施加緊急制動時，高鐵是空氣制動和電制動同時施加，而普通列車只能施加空氣制動。

高鐵如何剎車？

優先使用再生制動，就是將電機變為發電機，將列車運行的勢能轉化為電能，并送回接觸網，供其他的列車使用。
在高速情況下，也可以使用渦流制動，在使用時，將電磁鐵下降到距離鋼軌只有幾毫米的距離，然后通電，勵磁電流與感應渦流產生制動力矩，從而實現減速剎車。
在上述電氣制動失效時，還有備用的空氣制動，就是使用盤式制動，包括軸盤制動和輪盤制動。就是使用卡鉗抱住制動盤，實現剎車，汽車上所謂的盤剎就是這個東西。