大眾威然跟gl8有什么關(guān)系
大眾威然百公里剎車距離和其他mpv的對比？
大眾威然百公里剎車距離和其他mpv的對比？
大眾威然百公里的剎車距離38.04米。
成績對比同級別的奔馳v以及GL8來看，還算中上的。
大眾威然在緊急制動方面，從車身姿態(tài)可以看出，重量轉(zhuǎn)移還是很明顯的，好在車內(nèi)體感沒有那么明顯。剎車過程中，制動力平穩(wěn)，整個數(shù)據(jù)很滿意。
最后這輛全新2020款大眾威然的百公里100-0km/h剎車距離是38.04米，60-0km/h剎車距離是13.66米。多次下來挺穩(wěn)定的，最好的一側(cè)有37.57米，。
“最懂國人的大眾”又鬧笑話，大眾威然月銷僅3輛，還值得買嗎？
大眾汽車在MPV領(lǐng)域的失敗不能只關(guān)注「威然」分析基礎(chǔ)：
在MPV陣營中只有一個合資品牌真正的成功，這個品牌就是別克（GL8）；究其成功的核心因素并非車輛的品質(zhì)有多高，而是在最合適的節(jié)點推出了價格最合適的選項，在幾乎沒有競爭的前提下才能成功。
比如GL8與同期的普瑞維亞、太空艙或現(xiàn)代江淮對比，優(yōu)勢有價格設(shè)計和品牌影響力，而且都是絕對的優(yōu)勢；所以GL8才能在商務(wù)（B端）市場大紅大紫，時間一長則保有量基數(shù)足夠大，此時不論車輛品質(zhì)是高還是低都不會再有什么影響。
絕大多數(shù)合資品牌的成功都是走這種模式，比如大眾奧迪、豐田本田、通用別克等；如果不是在公務(wù)用車市場有足夠大的保有量，個人用戶市場在至今也沒有汽車文化可言的前提下，對于品牌如何才有“認(rèn)知”呢？反之從公務(wù)車作為切入點形成頭部效應(yīng)，消費(fèi)者在迷茫中似乎找到了參考，因為消費(fèi)者普遍認(rèn)為公務(wù)用車的選項肯定是好車，但事實卻完全不是這樣。
不過這些品牌卻都能在市占率方面找到一個平衡點，也就是都能抱著一塊蛋糕。可是在MPV領(lǐng)域卻不會這樣，因為選擇這種價格偏高且為冷門車型的消費(fèi)者，掌握的汽車知識總是要多一些的。那么存在明顯不足的選項則必然不會被認(rèn)可，只是威然的銷量還不是那么有參考性。
參考數(shù)據(jù)：
威然二月銷量-3輛途安二月銷量-0輛都揪著威然這款MPV不放實在是有些“欺負(fù)車”，人家途安一臺都沒有賣掉，所以說威然還不是那么的差。
途安為什么銷量低至冰點呢？其實原因很簡單，首先是這款車的車身長度不足4.53米，這種小小的車身即使把前后橋都固定在車頭和車尾之外，布局三排也不會有什么理想的駕乘空間可言。為了最大化擴(kuò)展空間，途安的中排座椅已經(jīng)談不到包裹性和支撐性，薄薄的坐墊和椅背看起來就比較寒酸；而第三排座椅的腿部空間基本只適合學(xué)齡前的兒童，整體標(biāo)準(zhǔn)就是個“折疊凳”，駕乘體驗太差的MPV是不會得到認(rèn)可的。
動力方面的途安也是有夠差，1.4T的發(fā)動機(jī)只有110kw/250N·m（1750~3000rpm）的動力儲備；小小的扭矩和低效率的增壓器說明了技術(shù)落后，質(zhì)量表現(xiàn)也不是很省心。同時變速器還使用了最差的干式雙離合，這種工業(yè)垃圾在朗逸寶來、速騰凌渡等車上能夠被接受，因為這些車輛的消費(fèi)者比較隨大流。
但會關(guān)注MPV的消費(fèi)者總會做足了功課，對于這種頓挫異響問題嚴(yán)重，離合器耐用性又很差的機(jī)型必然是不會接受的；那么在加上15-19.5萬的價格定位，途安自然是沒有價值可言的一款低級車。
大眾威然究竟差在哪呢？
MQB平臺330380TSI七檔濕式雙離合前置前驅(qū)寬高比這就是大眾威然的缺點，缺的比較全面。
MQB平臺是大眾汽車的前置前驅(qū)平臺，級別與GL8相同；然而前驅(qū)平臺是不太適合MPV的，因為滿載后的車輛重心過于靠后，前輪驅(qū)動的輪上功率損耗較大（增加油耗），爬坡的時候會更容易打滑。所以高端的MPV基本都是后輪驅(qū)動，比如大通G20、奔馳V級、GMC-SAVANA等；至于GL8用前驅(qū)也能熱銷，原因開篇已經(jīng)說得很清楚了，但是大眾汽車在MPV領(lǐng)域進(jìn)來的太晚，沒有能讓商務(wù)車消費(fèi)者“迷惑”的品牌光環(huán)則必然會因此而冷門。
更重要的是MQB平臺打造的帕薩特進(jìn)行的兩次偏置碰撞測試，結(jié)果的反差不僅沒有幫助大眾汽車重塑品牌形象，甚至連CIASI這個第三方機(jī)構(gòu)都被“拉下水”了。剩下的邁騰、途觀L、柯迪亞克都進(jìn)行了相同的測試，結(jié)果都不比帕薩特理想，所以大眾汽車在車輛安全性能方面是“白不了”了。
那么在這個基礎(chǔ)之上，28.68-31.68萬用的是低功率2.0T，動力儲備低至137kw/320N·m就顯得更差；所謂的高功率380TSI也不過是162kw/350N·m的水平，這在13-15萬區(qū)間的2.0T汽車中，排名也進(jìn)步了前五。
MPV不能追求加速性能的樂趣之后，是不是只有平順的加減速最重要了呢？答案是肯定的。平順的加減速能提高駕乘品質(zhì)！濕式雙離合能做到比AT平順，這是不能否認(rèn)的事實；但是DSG系列變速箱在平順方面的表現(xiàn)比較差，這也是事實。
至此威然則為沒有理想性能、變速箱“屬性點”點錯、驅(qū)動平臺不夠優(yōu)秀，以及安全性不是很讓消費(fèi)者安心的“新手”；這樣的MPV是成功不了的， 在途安和威然都失敗之后，大眾汽車不再有可能于MPV陣營有什么建樹。而且不用多長時間，在公務(wù)用車禁選合資進(jìn)口車四年之后，一眾合資品牌的光環(huán)都不復(fù)存在，大眾豐田等品牌都會很夠嗆了。
（關(guān)于寬高比的問題不贅述，過于低矮的MPV普遍不會熱門）
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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