自然吸氣和渦輪增壓到底哪個好

重慶開車，suv用1.6L的自然吸氣還是1.5T的渦輪增壓？哪個省油些？

重慶開車，suv用1.6L的自然吸氣還是1.5T的渦輪增壓？哪個省油些？

本人重慶土族（市區），這個問題我有切身體會，不從專業角度分析，就是我自己用車的感受來講。第一輛車瑞虎3，如樓主的問題是1.6的手動自吸。開了3年。在重慶這個地無三尺平的主城，的確比較費油，因為1.6自吸先天扭矩不足，且SUV自重較重。只能降檔提升動力?，F在換車同樣SUV，但是1.4T渦輪增壓的。那感覺杠杠的的…

自然吸氣和渦輪增壓哪個更省油，為什么？

以渦輪增壓為例，如果發動機的排量、技術相同（只是有無渦輪增壓）車輛輕載巡航駕駛，渦輪增壓的發動機要比自然吸氣發動機油耗高一些，畢竟渦輪增壓在同樣氣缸內填入更多混合器進行燃燒。但通常沒有必要這么進行比較，因為渦輪增壓發動機的功率、扭矩輸出可以比它排量大的自然吸氣發動機還要高，比如1.4T和2.0L，2.0T和3.0L進行對比動力上大都是前者占有優勢，而且油耗還低。
同排量的汽車渦輪增壓也未必油耗一定就高，比如大部分民用的渦輪增壓汽車都是低增壓車，注重的是提升低轉速扭矩。在滿載和山路頻繁上坡的道路，自然吸氣的發動機必須要升高轉速才能獲取足夠的扭力輸出，甚至有時候發動機要用到3000-4000轉。而渦輪增壓發動機基本上從1500轉左右就能達到峰值扭矩并且將這種發動機最有力量的峰值保持到4000到5000轉都不衰減，這樣所帶來的好處就是換擋轉速更寬泛，在重載和上坡情況下依然可以使用較高的擋位和較低的轉速來兼顧比較理想的燃油經濟性。
還有一些增壓的發動機采用的是機械增壓，增壓值是依靠發動機曲軸的轉動來驅動加壓，它的優勢就是發動機啟動便有了增壓，沒有遲滯，渦輪介入提速也比較線性。但是在發動機中高轉速也會對發動機造成更大的阻力，油耗就比較高了。

自然吸氣的大排量SUV好還是渦輪增壓的更勝一籌？

自然吸氣大排量發動機、渦輪增壓發動機，兩種發動機可以懸殊1~1.5升的排量達到同樣的性能，在有同樣性能的前提下油耗能明顯降低，這是渦輪增壓發動機的優勢、也是自然吸氣發動機逐漸成為二線機型的主要原因。
影響車輛油耗的主要因素是發動機排量的大小，排量指進氣或排氣流體體積的總和；發動機有一個名詞叫做【空燃比】，簡單的理解就是進氣量和噴射燃油量的比例，進氣量越大噴油量也就越大，所以發動機排量越大油耗越高這是必然的。
而渦輪增壓發動機通過利用發動機排氣的高壓廢氣引出一條管道，在管道上加速一個空氣壓縮機，廢氣驅動壓縮機的渦輪高速旋轉帶動進氣端的葉輪同步高速旋轉，進氣的狀態從負壓吸氣到主動壓縮氣體之后把壓縮空氣推入氣缸燃燒室；壓縮空氣中的氧含量會高很多，適量增加噴油量后混合油氣燃燒產生的熱高很多，熱能轉化為的機械能也就越多。
這種設計可以以較小的排量獲得很大排量負壓進氣發動機同樣的性能，同時噴油量的增加還要比大排量發動機少，優勢自然不言而喻。
有這兩點優勢的渦輪增壓發動機注定會成為主流，至于增壓機頓挫感的說法也是誤讀，很多朋友認為增壓器介入的瞬間會有明顯的頓挫，實際并不是如此。
所謂的多少轉速“介入”是指增壓器渦輪達到了最高轉速，在高轉速下壓縮氣體的進氣量達到最佳狀態；增壓器（空氣壓縮機）的動能來自發動機廢氣，理論上點火之后的瞬間廢氣既可驅動渦輪旋轉，所以在“介入轉速”之前增壓器是在一直運行的。
以1800轉“介入”的T發動機為例：
怠速900轉增壓器不運行
加速到1000轉增壓器開始正常運行能發揮峰值扭矩的60
加速到1500轉增壓器能發揮峰值扭矩的80
加速到1700轉增壓器能發揮峰值扭矩的90
之后在1700~1800轉之間為91、92、93……100
這是增壓器在“介入”之前發動機的發力狀態，所以渦輪增壓發動機也是很線性的加速，與自然吸氣發動機的區別是：
T發動機峰值扭矩可以在很低的轉速實現比如1800轉
L發動機峰值扭矩會在3500轉以后才能實現，在3500轉之前所謂的線性加速只是動力差而已
所以自然吸氣發動機在增壓器的可靠性足夠高以后幾乎沒有任何優勢，現在的自吸動力無非是為降低成本其次是消費情懷，僅此而已。大排量發動機也已經T化，同排量的發動機駕駛體驗一定是增壓器更理想。個人觀點、僅供參考。