十幾年老款b級車最值得買

08年奔騰B70跑了14萬公里了，賣價2萬多一點值得入手嗎？

08年奔騰B70跑了14萬公里了，賣價2萬多一點值得入手嗎？

說到奔騰B70，很多了解車子的朋友都會想到，它是和老馬自達6同平臺打造的自主品牌B級車。
一汽和馬自達有著不錯的合作關系，一汽旗下轎車品牌奔騰系列產品也確實得到了不錯的合資技術和平臺，奔騰B70就是一款利用老馬自達6平臺打造的產品。
在當年，奔騰B70的平臺技術確實占有優勢，其產品可靠性和駕駛很受都表現不俗，前后獨立懸架也得到保留，相比馬自達6也沒有較大減配。
整個產品特性和老馬自達6相近，各方面都表現不錯，可以理解為換殼換標的馬自達6。這樣一款自主品牌產品，上市后售價方面有著不錯的優勢，也取得了不錯的銷量。
不管是空間、還是動力，奔騰B70都完全夠用，故障率不算很高，但小毛病還是有不少的。因為自主品牌保值率都不好，B70的保值率也較差，車況正常08年上牌的B70，市場價格1.3萬算正常。
2萬的報價偏高，具體看車況！

車齡太長咯，不建議。

太貴了，13年的車了，一萬以下可以接受。

08年馬6也就這個價

一萬五，不少給！

偏貴，年限太久了，一萬左右看車況還可以考慮！

不值得！

不過萬，拿走不謝。

這車不錯

奔騰是一汽旗下的車，一輛車10幾萬公里正是黃金期，主要需要看看車輛其他方面，個人做過二手車，目前入手的是一輛08年凱越，公里14萬，也是2萬入手。相對奔騰來說，本人覺得奔騰這個價格有點貴。謝謝。

這車配件可不便宜，而且這個年限了故障率不低。

買速騰的價格都可以買起亞K5了，為什么還有這么多人選擇速騰，畢竟K5也是B級車？

看到“買速騰的價格都可以買起亞K5了，為什么還有這么多人選擇速騰，畢竟K5也是B級車？”的提問，心里忍不住惶恐，幾乎同等的售價，人們厚此薄彼，似乎有些不合情理。
事實就是如此不合情理。
關注我們　懂得更多
文/二哥
平門知事工作室出品
很久了，媒體因利益關系而有意放棄正確的價值導向，與品牌車企助紂為虐，消費者盲從而迷之自信，缺乏獨立分析、判斷和解決問題的能力，以致于劣幣驅逐良幣，不合情理的倒變得順理成章。
但這絕非說，大眾速騰就值得購買。
大眾速騰
全系燒機油的1.2T、1.4T發動機和頓挫、異響，甚至無法加速的雙離合變速箱，更重要的問題是由于發動機燒機油，堵塞顆粒捕捉器必堵無疑。
然而，這樣一款普通緊湊級轎車卻賣著中級車的價格，起步售價13萬，中高配高達15、6萬，高得不是一般地離譜。
有這個錢，不說可以買兩個雪佛蘭科魯澤RS，可以買一款1.5T、9AT中級車邁銳寶XL，最起碼也可以選擇昂克賽拉、福克斯、思域，哪怕伊蘭特也好。
技術、品質全面落后于馬自達、通用、福特等技術大牛的同級別車型，與現代伊蘭特、起亞K3也難以相提并論，遑論韓系中型車索納塔10和起亞K5凱尊。
但速騰依然有那么多人為其前仆后繼赴湯蹈火。
起亞K5
2021年11月份，速騰銷售21212輛，超過了英朗、科魯澤、伊蘭特、昂克賽拉等諸多競品車型，是起亞K5銷量的17倍多。不能不說大眾的營銷工作做得極致成功，不能不說我們的媒體白瞎了媒體的責任與擔當，不能不說我們的消費者消費思想的偏執與扭曲。
不過，起亞K5和它的同門師兄索納塔，也遠遠算不上優秀。
2017年之前起亞K5還一直維持著月銷三四千輛的業績，但隨著失敗的拉皮性改款，整車動力弱、油耗高、車身松散等各種毛病接踵而來，銷量一落千丈。
2020年9月，K5再次改款換代，車型設計巨變，但溜背的形態并不怎么耐看，而形勢也已如曾經的網紅，過氣了，不可翻篇了。
事實上，最新款的K5也的確談不上優秀，除了整體造型設計沒有什么亮點之外，1.5T、2.0T發動機技術也比較捉急，動力一般，故障率高，尤其1.5T版本，采用的還是問題百出的雙離合變速箱。雖然目前普遍提供有2.5萬左右的優惠，2.0T、8AT版本售價也達到17萬-18萬，上路要20萬，甚至20多萬。沒有性價比可言。
邁銳寶XL
要知道，2.0T、9AT別克君威落地只要18萬，中高配落地不過20萬；而2.0T、9AT雪佛蘭邁銳寶XL即使優惠幅度有所減少，上路也只要17萬左右，頂配落地19萬左右，而它們的發動機、變速箱技術，底盤懸掛的扎實程度，都非K5能比。
基于此，人們不買起亞K5也很自然了。
但很不自然的是，人們買大眾速騰。