07年奧德賽碳罐電磁閥位置圖

rb1油耗高解決方案？

rb1油耗高解決方案？

奧德賽油耗高，我們可以通過以下幾個方法來降低他。
1.第一個就是檢查碳罐，碳罐本身是一個節油的裝置，如果它出現問題，就需要更換。
2.再一個就是檢查節氣門噴油嘴以及發動機的其些都交給修理廠的修理工。
3.其次就是要改變自己的駕車習慣，這樣的話就可以降低油耗。

前氧傳感器沒有信號電壓原因？

原因有以下幾種：
1. 持續低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；
2. 噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油；
3. 燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環噴油量減少，導致混合氣過稀；
4. 空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；
5. 進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；
6. 燃油蒸氣回收系統的碳罐電磁閥常開。使發動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫55℃等過渡工況下混合氣過稀；
7. 廢氣再循環系統（EGR）故障。應根據工況及工作條件的變化自動調整再循環的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀；
8. 發動機ECU及線路異常。對噴油量的控制指令產生錯誤；
9. 由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號；
10. 氧傳感器加熱故障，使其輸出信號不穩定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現混合氣過稀；
11. 氧傳感器和控制單元之間導線電阻過大。氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認為“混合氣過稀”；
12. 氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內外側的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認為“混合氣過稀”。
氧傳感器需在一定條件下，輸出信號才能穩定而有效：
1. 自身溫度達到一定值后，當廢氣溫度低于一定值（鋯式約300℃左右，鈦式約600℃左右）時，氧傳感器的輸出特性不穩定。所以傳感器內常有加熱器；
2. 發動機工作在穩定工況。發動機在起動、暖機、加速、大負荷等工況下氧傳感器處于開環狀態，輸出信號電壓不變。
用診斷儀，或者是發現可歸類于氧傳感器故障的問題時，拆下傳感器看有無破損、污漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。
檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換傳感器。如果正常，請檢查傳感器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。
測量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。