吉普指南者改led大燈怎么匹配

探岳2.0尊貴版、途岳2.0T豪華版、途觀L2018款2.0T豪華版，怎么選擇？

探岳2.0尊貴版、途岳2.0T豪華版、途觀L2018款2.0T豪華版，怎么選擇？

三款大眾SUV看似同一個級別，實際上三款車處于三個細分市場，這里我最不值得推薦的就是途觀L的2.0T豪華版，為啥，看后面。
途岳、探岳、途觀L處于三個級別途岳和途觀L都是屬于上汽大眾的SUV，其中探岳實際上是在提到老款沒加長的途觀位置。因此定價區間明顯低于途觀L。而探岳作為一汽大眾一款重量級SUV，實際上應該跟途觀L并駕齊驅，但實際上它自身的細分車型非常龐大，上可競爭途觀L，下可競爭途岳。
三款車的數據差異三款車中，車身最短的當屬途岳，只有4.4米，軸距也才2.67米。最長的當屬途觀L，車身達到4.7米，軸距也長達2.79米。而探岳車身4.6米，軸距2.71米。雖然都是緊湊級車，但確是存在階梯型差異。不過實際感受中，三款車的空間感差距并不大。
動力方面，三款頂配車都采用了2.0T發動機，但探岳2.0尊貴版與途岳2.0豪華版都是186匹馬力的低功率調教，而途觀L的2.0T統一都是220匹馬力的高功率。這里需要強調的是，探岳的R-Line版也是220匹高功率，所以說它上下打擊。
價格區間對比途岳2.0T豪華版價格為20.88萬元，探岳2.0尊貴版價格為26.59萬，途觀L的豪華版為28.28萬。然而如果看終端優惠后的價格，排序就變了。
途岳2.0T豪華版價格為13.57萬，途觀L豪華版價格為18.89萬，而探岳尊貴版價格則堅挺在24.59萬元。
配置對比這個價格的差距并非只是車身空間的表現，在配置上也有足夠的證明。價格最高的探岳配置也最多，配備了主動駕駛功能相關功能、10.3英寸全液晶儀表盤。其次是途觀L，比如帶記憶的電動尾門功能等。
但其他方面三者功能都差不多，都有無鑰匙系統，都要LED自動頭燈、都有座椅加熱、倒車影像、全景天窗、帶手機互聯功能的8英寸導航中控屏。不過途岳多出一個車聯網功能還是比較適合年輕人的。
為何不推薦途觀L途觀L雖然是車身最大，空間最實用的的車型，但這款車屬于國內加長車。因為“加長帶來的負面信息”就是承載力大大減弱。
公布的數據來看，發現了國產途觀部分車型載重僅375公斤。不僅較之于進口途觀613公斤有著天壤之別，而且由于載重量過低讓途觀實用性大打折扣，增加了其使用中的不確定性以及可能產生的風險。，目前與途觀同級別的對手，比如CRV的承載質量為440公斤~550公斤，而豐田RAV4為500公斤~545公斤，Jeep指南者達到了520公斤，就連奇瑞QQ6的承載質量也為375公斤。
這說明，在國內加長的途觀L在設計上還是有不小的缺陷的，只是不易被用戶所察覺而已。
白希文總結三款車中，途觀L因為設計缺陷我最不推薦，其次的探岳，價格太過虛高，暫時可以觀望。而途岳是我最推薦的車型，作為一款標準的緊湊級SUV，它的終端最低價格已經下探至10.78萬，四驅2.0T豪華型也才13.57萬，這種性價比，恐怕就是自主品牌都難以望其項背吧。

除了CRV途觀之外，20萬還有什么SUV好選？

問題：除了CR-V和途觀之外，20萬還有什么SUV好選？
這……如果是問我20萬預算推薦什么SUV，估計我一定不會推薦CR-V，20萬能拿下的是1.5T低配車型，就1.5噸左右的緊湊型SUV、然后193匹最大馬力的1.5T、再然后純鋼帶式CVT，出來的就是本身發動機有被壓榨的感覺，再以純鋼帶CVT拉動一輛大體型大風阻的SUV，說實話，何來性價比？我個人就不敢愛了。
途觀L還好，優惠3萬左右可以談談330TSI，2.0T低功率發動機匹配濕式雙離合，如果是280TSI的1.4T 干雙，那就算了。
好開且穩定性好，馬自達cx-5 2.5L低配兩驅智慧版
cx-5我認為在這個價格區間是為數不多比較好開的SUV，整個駕駛感受除了視線更寬點，并沒有太多開SUV的感覺，從轉向手感、動力響應、底盤反饋、懸掛支撐幾個方面協調得很好，有比較強的輕盈質感，車身動態和循跡表現也相當不錯。cx-5定位緊湊型SUV，長4555寬1842高1685軸距2700mm，有著比較靈動的魂動外觀設計，4-2-1排氣的機艙偏長，前后比例相當協調，流線感比較強。
馬自達cx-5是比較堅持駕駛為主的車型，內飾風格以機械感為主，我認為這才叫運動感，因為在操作方面會更利于駕駛中盲操作，也是在這個價位普通品牌車里少有的保留人機交互模塊的車型了。當然了，這是基于我個人比較認同馬自達概念的原因吧，看什么都順眼那種。cx-5的駕駛感主要是來自于馬自達對于機械的精研，輕向手感精準而輕盈，隨速增憶和回正力矩都比較適中，油門的響應比較聰明，底盤和懸掛反饋回來的感覺讓人很有溝通感，支撐也到位。
動力方面，我會更推薦2.5L車型，2.0L我也深體驗過幾次，城市用車沒什么大問題，上個山路或高速上再加速，疲軟感還是比較強的。創馳藍天2.5L發動機最大馬力196匹，峰值扭矩252牛米，匹配的是馬自達針對發動機特性的6at，兩者匹配度非常高，平順性和響應邏輯都不錯。看數據的話，這不算出彩，百公里加速也得10秒左右，但自然吸氣發動機的魅力在于高轉區的持續性，只是勁來得沒那么快而已。可是，在穩定可靠性和耐用性方面，這種NA AT的組是比較有譜的。
空間估計是cx-5在中國市場不受樂的最大原因了，4-2-1排氣對座艙壓縮，導致后排空間看起來很緊湊，但乘坐是沒有問題的，座椅的舒適度也不錯，前麥弗遜后多連桿懸掛調教偏向車身支撐，對于動態乘坐的舒適體驗會有點影響，說是好開不好坐都不為過。我親姐家換車的時候我就推薦的這款，一試就喜歡了那種。
大空間美式中型SUV，雪佛蘭探界者2.0T低配
探界者定位中型SUV，包括1.5T和2.0T兩套動力系統車型，而2.0T的低配車型在優惠后下地20萬左右。最大馬力237匹，可變氣門管理技術也脫掉美式油老虎的帽子，峰值扭矩350牛米，匹配的通用9at雖然是小箱體變速箱，但在我眼里也比純鋼帶CVT要強，百公里加速8秒左右。
審美方面的東西就管不了了，但探界者在整個行駛質感方面還是比較典型的美式厚重扎實感，特別在高速過彎時的車身姿態抑制得是不錯的，但這價格、這動力配套、這行駛質感、甚至在配置上也并不低，自適應巡航、車道保持與偏離預警、主動剎車這幾個功能代表著可以實現一定程度的自動輔助駕駛了，其它自動化智能化的東西也比較實用。
空間方面，雖然探界者不如一些七座布局的中型車寬大，長4646寬1843高1688軸距2725mm的車身尺寸也算不得小了，五座布局，后排空間還是挺寬松的，特別是座椅并沒有向為了空間好看而壓縮，整個承托包裹是沒問題的，而且靠背角度可調，家用需求的話也是相當適合。
性價比之選，福特銳際兩驅頂配或四驅低配
福特痛定思痛重新布局中國市場推出的緊添SUV我覺得是挺良心的，奈何影響銷量的不單單是靠著良心的內在，外觀、空間、口碑、營銷那都是占比最大的因素。但同級別同價位對比一下，說內在幾乎是沒一個能打的，最大馬力248匹的2.0T發動機，峰值扭矩393牛米，匹配的也是8at，雖然調教上不怎么完美，但百公里加速7.5秒的表現呢。對比那些用低端東西消耗著歷史口碑的車系，我覺得挺良心的。
而且銳際的福特底盤以及輕量化也是相當可以的，整個駕駛感有點偏運動的調調，開起來還是挺不錯的。在選擇上，兩驅頂配有著比較豐富的智能化現代化配置，便利性的配置也相當豐富，而四驅低配的話，配置會比較一般，實用性為主，但多了個四驅，對于行駛品質有所加持，可以根據自己的喜好來選擇。
銳際的圓潤外觀風格看著顯小，但其實也并不小，車身長4585寬1882高1688軸距2710mm，車內空間還是不錯的，后排座椅可前后調節，靠背角度也能調節，乘坐舒適性也沒什么問題
中式豪華，紅旗HS5，可以考慮兩驅智聯旗享版
定位中型SUV的紅旗HS5長4760寬1907高1700軸距2870mm，在外觀上我覺得還是挺大氣的，中式風格比較濃，雖是外界風評不一，但整體而言，對比這個價格，刨去暫時的品牌影響力，其實相當值得關注。整個格調偏中庸，沒有什么大亮點，但如果是家用需求的話，我認為是個不錯的選擇。
內飾方面電子化稍重，這也是中國汽車市場的特色，但整個氛圍還是有點豪華調的。動力采用2.0T發動機，最大馬力224匹，峰值扭矩340牛米，匹配愛信6at變速箱，輸出平順性還是不錯的，百公里加速9秒多。
空間表現不錯，乘坐方面也是相當好的，行駛動態偏中庸舒適，以平順線性為主，不會給人很強的駕駛激情，但能給人比較悠然的乘坐體驗。
寫在最后中國汽車市場乃至整個市場都很怪誕，買東西喜歡聽別人的，特別是老一輩人的意見，而忽略自己的最貼身感受。所以就造成了口水營銷影響一切的現象，誰還愿意用心弄好產品，把那錢花在營銷上，事半功倍。
以CR-V為例，十年前的車路上還能經常見到，這就代表現在的CR-V也質量穩定了嗎，這就代表本田十年才過磨合期了嗎。十年前的CR-V用的是2.0L、2.4L自然吸氣發動機，追求的也是穩定耐操，配的是經典平衡軸5at，現在的呢，用壓榨發動機來讓數據好看，1.5T匹配個廉價純鋼帶CVT。
途觀，的確，初代途觀緊湊的車身使得底盤有了很好的體現，但隨著現代的加長拉皮，早就不是那種感覺了。
總得來說，理性分析別人說的，切身體驗感受，仔細想想自己的需求，合適的才是最好的。