mirai在這街怎么被淘汰的
豪華汽車品牌是如何布局新能源戰略的？
豪華汽車品牌是如何布局新能源戰略的？
新能源汽車這個火熱的市場，豪華品牌也是絲毫不敢懈怠。寶馬、奧迪、凱迪拉克和沃爾沃等豪華品牌也都攜自己得意之作入華，欲一爭高下。接下來一起來看看，50萬級4款合資插電混動家轎，都是傳統豪華品牌陣營的得意之作！
寶馬5系 插電混動
官方指導價：49.69-69.86萬元
純電續航里程：61公里
寶馬5系插電混動的外觀基本與汽油版類似，一樣的大氣時尚。內飾中控臺也是汽油版的風格，和燃油版5系差別不太大。新車采用的動力系統組成為2.0T渦輪增壓發動機搭配電動機系統，最大功率為252馬力，最大扭矩為420牛·米，這樣的動力表現很不錯。值得一提的是新車的電池組，能量密度達到了111wh/kg，較之上代減重了45%，并且可以在-30℃到50℃之間工作。同時官方指導價最低不超過50萬的售價也是比較有競爭力的。
奧迪A6L 插電混動
官方指導價：45.48萬元
純電續航里程：50公里
A6L插電混動版的外觀與現款汽油版僅存在細微處的差別，前臉最大的不同是前保險杠兩側的霧燈區域加入了日間行車燈，尾部新增標識以及采用了隱藏式的排氣尾口。內飾延續的是簡潔風格，同時不失豪華感。新車搭載的是大眾集團第三代EA888 2.0T四缸渦輪增壓發動機和電動機組成的插電混動系統，百公里綜合油耗為2.3升，綜合續航里程達850km，純電動模式下續航50km。新車的綜合最大功率達到180kW，峰值扭矩為500牛·米。
凱迪拉克CT6 插電混動
官方指導價：55.88 -65.88萬元
純電續航里程：60公里
同其他車型一樣，新車的外觀也是延續了汽油版的設計風格。但同時充電用的插口以及車身側面的插電式混合動力英文和尾部的30E，也表明了新車的新能源身份。新車是基于通用汽車全新的后驅智能電驅平臺打造，搭載了一套由2.0T發動機和電動機混合的動力系統，百公里加速僅為5.4秒。
沃爾沃S60L 插電混動
官方指導價：50.59萬
純電續航里程：53公里
沃爾沃S60L 插電混動應該說是環保和性能兼修，2.1升百公里油耗和5.6秒的百公里加速的表現都挺搶眼的。并且新車隨車配備的便攜式充電電纜適合普通220V電源插座，如果車主家里有條件就可以實現在家充電。新車的動力系統由最新的2.0T DRIVE-E汽油發動機、電動機以及鋰離子電池組成，比較出色。
總結：新能源市場之爭愈演愈烈，除了平民車型之外，豪華車型也是在其中投入了大量精力，都不希望在新能源市場爭鋒中落敗下來。這些豪華品牌的插電混動車型的加入也是填補了這個細分市場的空缺，很多有實力又有新銳思想的消費者也多了一些選擇！
2.5t直列四缸發動機？
1. 現代2.5T直列四缸汽油發動機
產地：美國
排量（cc）：2497
測試車型：現代 索納塔N Line
現代的2.5T直列四缸汽油發動機首次進入沃德十佳榜單，其紙面參數相當強大。這臺發動機的最大功率超過250馬力，最大扭矩達到422牛米，峰扭區間在4000轉/分便能達到，它完全可以媲美德系的直列六缸汽油發動機。
沃德十佳的評委們對這臺發動機的評價極高，認為“這套傳統內燃機所使用的技術相當不錯，它能與世界上最好的動力系統，甚至是所有類型的動力系統競爭”。
可惜國內的現代汽車并未引入2.5T的發動機，旗下車款依舊選擇使用老款的2.0T發動機。幸而今年捷尼賽思進入國內后，國人才有幸與這臺發動機見面。
2. 通用 1.3T直列三缸汽油發動機
產地：韓國
排量（cc）：1341
測試車型：創界
參與沃德十佳評選的評委們選擇了1.3T的三缸機作為獲獎的兩款傳統內燃機之一，這也釋放出了未來動力往新能源轉化過程中排量愈發“短小精悍”的趨勢。雪佛蘭的這臺1.3T發動機采用了集成缸蓋設計，通過優化缸體設計、增加平衡軸等方式取得了相當不錯的平順性。
沃德十佳的評委對它的評價是“測試時，沒有人感知到這輛創界使用的是一臺三缸機”。這款發動機自推出后也屢屢獲獎。只是國人似乎天生對三缸機“過敏”，在國內各大主流車企大肆推廣的前提下依舊難有起色。
不過最近通用研制出了第八代Ecotec1.5T發動機，性能以及油耗表現都更出色，未來很有可能會取代這臺1.3T發動機。
3. 福特3.5T V型六缸汽油發動機 電動機
產地：美國
排量（cc）：3497
測試車型：F-150 Hybrid
去年RAM1500憑借著一臺3.6升的發動機加上一套名為eTorque的輕混系統入圍這份榜單，今年福特F-150 Hybrid憑借著3.5升的發動機加上名為PowerBosst的混動系統上榜。如此看來這份榜單對混動皮卡有著天然好感。
這回的F-150 PowerBoost并非輕混系統，而屬于全混合動力系統即我們俗稱的“強混”，其電機性能要比輕混更強勁。這套動力系統綜合動力輸出功率能達到435馬力，峰值扭矩為773牛米。強勁的動力參數能夠讓這輛皮卡的百公里加速跑進6秒內。
沃德十佳的評委們稱它在實際的行駛過程中有著非凡的提速，同時還能夠跑出遠低于大排量皮卡的綜合路況油耗。
4. 寶馬2.0T直列四缸汽油發動機 電動機
產地：墨西哥
排量（cc）：1997
測試車型：330e PHEV
沃德十佳的評委們歷年來都對寶馬的直列六缸青睞有加，然而他們對寶馬的四缸機似乎并不感冒，上一次寶馬的四缸機獲獎還要追溯到七年以前。而今，B48發動機繼承了N20的優點，配合寶馬的插電混動系統終于在七年后再次收獲沃德十佳發動機的獎項。
他們選擇這套動力系統的理由也很簡單，就是因為在測試330e時，他們認為這輛搭載了四缸機的330e的動力性能絲毫不比寶馬自家的六缸車型遜色，并且它還有六缸機所不具備的燃油經濟性。330e裝載了一臺83千瓦的同步電機以及10.3千瓦時的鋰離子電池組。
這也讓這輛標軸的3系不得不背負更大的重量，但評委們覺得優異的底盤調校完全彌補了配重比的缺陷，并且真正使這套插電式混動系統性能得到發揮。
5. JEEP 2.0T直列四缸汽油發動機 電動機
產地：意大利
排量（cc）：1995
測試車型：牧馬人4Xe
在硬核越野車上安置一套電機本身是一件很難操作的事，先不論消費者能否買賬，光是越野時的極端環境就是對電動機、蓄電池的可靠性極大的考驗。即便是豐田都不敢輕易在普拉多、蘭德酷路澤上換裝混動系統。
JEEP卻在牧馬人4Xe上率先實現了混動與越野的結合。不得不說JEEP做得還相當不錯，能夠進入沃德十佳的榜單就是最好的佐證。JEEP為牧馬人4Xe配備了兩個獨立電機，而2.0T發動機本身還具有水冷式EGR和單渦輪雙渦管技術。
值得一提的是，牧馬人4Xe還是榜單上極少數能夠直接在國內經銷商處購得的插電混動車型之一。只是52.49萬元的售價讓不少環保人士望而卻步。
6. 豐田氫燃料電池/電驅系統
產地：日本
類型：聚合物電解質燃料電池
續航里程（km）：643（XLE）、571（Limited）
測試車型：Mirai
今年豐田的氫燃料電池系統有幸入選了沃德十佳發動機的榜單，但這并非氫燃料電池系統首次入選。在近十年內，氫燃料電池系統已三次入選該榜單。
入選的理由也很簡單,豐田在氫燃料電池系統上耗費了巨大的財力、物力、人力，全世界汽車行業從業者都覺得如果豐田都沒能將氫燃料電池“融入生活”，那么其他車企要想實現這個目標更無異于癡人說夢。
只是目前看來，這項技術在世界范圍內似乎遠未做到能夠普及的地步。畢竟制氫、運輸等上游產業還要慢慢落地，而氫燃料電池的燃爆風險也沒有完全解決。
7. 保時捷電驅系統
產地：德國
電池：93.4千瓦時鋰電池
續航里程（km）：365
測試車型：Taycan4S
Taycan 4S無疑是保時捷一次對于電氣化的投石問路，它很好地將電機的響應特性和911的操控性能結合在一起。
作為一輛純電跑車，Taycan 4S能夠輸出的最大功率為562馬力，百公里加速時間僅為4秒。雖說售價也是沃德十佳要考慮的一個方面，但沃德的評委們一致認為Taycan 4S在技術上完全值這個價。
Taycan 4S的后軸搭載了與Turbo車型相同的兩擋變速箱，整車使用了獨創的800V電氣架構，充電更迅速，并且也有助于整車輕量化。這些新技術也將進一步加快保時捷未來轉型電動車的步伐。
8. 極星電驅系統
產地：中國
電池：78千瓦時鋰離子
續航里程（km）：399
測試車型：Polestar 2
極星2的上榜理由點出乎意料，沃德的評委們給出的關于這款車的關鍵詞是“平衡”，它將性能、操控、豪華感、行駛品質、售價等各方面屬性都調到了極為協調的地步。
他們對極星2的評價是“它并沒有最長的續航里程，也沒有最突出的動力輸出，但它開起來就是很舒服”。其實極星2的定位很巧妙，它很像一輛跨界車，即避開了豪華品牌扎堆上市的純電SUV市場，又與傳統轎車在底盤高度上有著明顯差異。
優異的電力系統產品力加上差異化競爭或許就是極星2能夠上榜的秘密所在。
9. 福特電驅系統
產地：墨西哥
電池：88千瓦時鋰電池
續航里程（km）：370
測試車型：Mach-E AWD
在沃德十佳內飾榜上發光發熱后，Mach-E又在沃德十佳發動機的榜單上贏得了一席之地。沃德十佳的評委們對它的評價是“快，非常快”。
如果你仔細看Mach-E的電機參數，它的最大功率僅有346馬力，甚至不如榜單上的絕大部分純電車型。然而你不知道的是，在北美市場，Mach-E的熱度絲毫不輸特斯拉Model Y。
這款車雖說被福特打造成一款純電車型，但它的調校風格相當成熟，對于開慣了燃油車的消費者也無需刻意適應。而GT版本車型的推出更是彌補了動力上的短板。
10. 現代電驅系統
產地：韓國
電池：64千瓦時鋰離子
續航里程（km）：415
測試車型：KONA EV
現代Kona純電版已連續第三年上榜了，也是這份榜單上唯一的蟬聯獲獎車型，沃德評委對它的喜愛甚至超過了任何一款大排量發動機。
這款車其實在國內也有售，只是北京現代將其名字改為了昂西諾純電，它同樣配備了64千瓦時的電池，最大輸出功率為150千瓦的電機。