發(fā)動機不燒機油老缺機油怎么解決

柴油機沒有機油熄火了怎么辦？

柴油機沒有機油熄火了怎么辦？

柴油機因為沒有機油而熄火了，這說明這臺柴油機至少出現(xiàn)了燒瓦抱軸故障。
一般而言，柴油機如果沒有機油潤滑，高速運轉(zhuǎn)的相關(guān)運動部件在1分鐘內(nèi)就會因高溫而抱死。
因此，如果柴油機沒有機油后自動熄火停機，則曲軸與軸瓦之間肯定出現(xiàn)了抱死現(xiàn)象。
因此，柴油機沒有機油熄火之后的唯一有效的辦法就是拆機檢查柴油機的相關(guān)運動部件是否已經(jīng)損壞，然后根據(jù)檢查結(jié)果酌情修復(fù)。

1.5T渦輪增壓發(fā)動機機油老是少是什么原因造成的？

渦輪增壓容易造成發(fā)動機燒機油不是簡單地歸結(jié)到制作工藝方面的問題，具體原因如下：
1、氣缸與活塞的間隙更寬
渦輪運行時，金屬因為有熱脹冷縮的屬性，發(fā)動機氣缸與活塞之間的間隙就會因為溫度的快速升高而變小，所以渦輪增壓發(fā)動機相對自然吸氣發(fā)動機一開始設(shè)計的時候就得預(yù)留更寬的氣缸與活塞間隙，這樣汽車剛開始運行的時候，就會有更多的機油油氣竄進(jìn)燃燒室，形成燒機油。
2、油氣分離器的工藝問題
現(xiàn)今的工藝，油氣分離器分離不徹底，部分機油蒸汽隨著混合氣進(jìn)了燃燒室一起燃燒，而渦輪增壓發(fā)動機對油氣分離器的材質(zhì)、設(shè)計要求更高，這樣相對來說渦輪增壓發(fā)動機就更容易燒機油了。
3、轉(zhuǎn)子通過機油潤滑與冷卻
渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，泵輪和渦輪由轉(zhuǎn)子想連，轉(zhuǎn)子工作時的轉(zhuǎn)速非常高，所以渦輪增壓器一般用全浮動軸承，由機油來進(jìn)行潤滑和冷卻，這方面來講也造成了機油的過多消耗。
當(dāng)某些人談到寶馬燒機油時，總是籠統(tǒng)得稱“幾系幾系燒機油”，聽起來就是整個車系都買不得，實際上，燒機油是發(fā)動機的問題，而不是某個車系的問題。例如寶馬5系，從2006年到現(xiàn)在就裝備6、7個型號的發(fā)動機，寶馬還會根據(jù)用戶和經(jīng)銷商的反饋，對每個型號發(fā)動機進(jìn)行針對性的改良，但發(fā)動機代號并不改變，所以單純的以“車系”談燒機油是非常不專業(yè)的行為。
德系車燒機油已經(jīng)不是什么新聞，不僅寶馬燒，大眾奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒，這是怎么回事？
德系車大多發(fā)動機的氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，因為德系車在加工汽缸內(nèi)壁時精搪完畢后直接用衍磨沙條進(jìn)行衍磨，在汽缸內(nèi)壁形成了與水平線成30°夾角的網(wǎng)紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10毫米。
這每個細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。正式由于這個原因，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網(wǎng)孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。
發(fā)動機氣缸的這種設(shè)計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。
在我國，發(fā)動機很多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
目前還在燒機油的德系車怎么辦？
1、保持渦輪增壓器的清潔
2、使用高品質(zhì)的全合成或半合成機油
3、車輛啟動后避免發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)
4、定期檢查渦輪增壓器的密封環(huán)