自主品牌汽車技術哪個最好

國產SUV哪家技術品控好點？

國產SUV哪家技術品控好點？

國產SUV技術水平與品控水平的標桿燃油動力汽車-長城哈弗
新能源汽車-比亞迪汽車
這兩大品牌是兩個陣營中的銷冠，作為沒有品牌影響力的國產汽車，能實現高銷量的基礎自然是產品足夠高的性價比，以及良好的質量表現。首選來看一看“主流油車”長城汽車的技術儲備吧，以H7/F7/F7X三車為參考。
1：發動機
4B15B型1.5T直噴增壓機，動力儲備為124kw/285N·m（1400~3000轉）。
4C20B型2.0T直噴增壓機，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600轉）。
4D20M型2.0T柴油機，動力儲備為120kw/400N·m（1500~2400轉）。
這三臺發動機僅看賬面數據已經可以給出好評，其中4D20M柴油機現階段沒有在緊湊級SUV上裝備，曾經用在哈弗H9的老款車上。剩下的兩臺汽油機中4B15B目前是同排量量產機的最高水平，驅動整備質量在1.6~1.7噸之間的SUV仍可以實現10秒左右的破百成績，在“小馬大車”的10萬級SUV中表現已經很不錯了。質量方面自然不用顧慮，上百萬臺哈弗H6以及F7等車進行了很長時間的“質量驗證”了。
4C20B發動機是主流的消費級SUV的代表之作，這臺機器通過DVVT、電控渦輪增壓器、高壓直噴技術、缸蓋集成排氣歧管以及雙平衡軸等技術實現了理想的動力，同時足夠大的扭矩儲備也決定了正常代步轉速的低油耗。關于油耗有必要說明：裝備2.0T性能機的SUV油耗再低也不會低于平均10L/100km，能量守恒與內燃機的低效率決定了高性能車就得有高油耗，與H7/F7等車在推重比相同的前提的合資SUV，那些車的實際油耗實際還要高一些，能實現F7X的6.6秒破百高性能的SUV則幾乎沒有。
2：變速箱
長城哈弗曾經最大的痛點就是變速箱，在“4G發動機時代”被捆綁銷售工業垃圾等級的4AT，后續轉型雙離合又被格特拉克的問題機“擺了一道”。由于早期沒有自主研發的變速箱而不得不被供應商“卡脖子”，想要擺脫這一被動局面則需要進行自主研發；于是在誕生了DC450，這是臺7擋濕式雙離合變速箱。
DCT450的代號代表變速箱可承受最大輸入扭矩450N·m，扭矩容量可以說是相當大了，即使匹配4C20B也還有14.4%的扭矩余量。同時這臺機器還達到了95%的傳動效率，匹配6910型離合器摩擦片不僅帶來的高高性能也實現了低損耗，自此長城哈弗SUV達到了同級高水平。
不過客觀的評價則僅限于10~15萬之間的哈弗H6/F7/F7X三臺車，最多再加上F5這臺實際價格在9萬左右的SUV；這些車能以越級的品質對標合資品牌20萬級的競品，價格優勢才是最大的優勢；其他車輛如WEY系列以及H9實際沒有什么性價比，一個品牌不可能所有的車都會“物美價廉”。
總結：哈弗SUV在消費級仍然有不可撼動的地位，選擇SUV可以參考上文提及的幾款。至于比亞迪汽車在新能源領域屬于“領跑者”，其E平臺與DM是全球唯一能集成所有核心技術為一體，實現模塊化生產整車的企業。比亞迪以這些平臺已經成為諸多知名車企的供應商或戰略合作伙伴，比如梅奔、奧迪、豐田、北汽、廣汽、長城等。
在商用車領域比亞迪出口了海外接近70個國家或地區，其中包括歐美日韓等，在軌道交通領域也有建樹。不過新能源汽車的價格偏高，優秀的混動汽車起售價在16萬以上，消費級只有轎車可選所以不再贅述了。總而言之比亞迪是國產汽車新能源領域的標桿，而哈弗則是“油車時代”的標桿。
編輯：天和Auto
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一汽紅旗紅旗質量越來越好嗎？和吉利相比誰的研發實力更強？

一汽紅旗在設計上有一敗筆。這一敗筆，“趕走”了無數的紅旗粉。就是將引擎蓋上的“紅旗立標＂搞成有的似紅旗，有的似紅綢帶，有的似一根紅棒棒、紅條條。讓喜歡紅旗車的人見到心里總不是個滋味，尤其是對那些有紅旗情結的人民大眾來說，簡直是一次狠狠的打擊。當然設計者可能心里有千般寓意，萬條理由，可他忘記了最基本的一條：汽車是銷售的商品，它不是擺在你自己家中的裝飾物。市場上的人民大眾心里就不認可，就不掏錢出來去購買它，一汽紅旗的制造者們，你又能奈何他們呢？